בקרת זרימת קירור

1. מדחסי בוכנה זרימת קירור עיקרי היא שסתום התפשטות מבוקר, המגיב לטמפרטורת קירור הגז מהמאייד בכדי לחסוך את הערך שנקבע. הסדרת הפעילות של שסתום התפשטות גורם לעלייה בלחץ במערכת וב- מַדחֵס אז צריך להפחית את צריכת הקירור כדי לשמור על פריקת נקודת הלחץ שלו.

השיטות הנפוצות ביותר להפחתת זרימת הקירור וקיבולתו, מדחסים הדדיים, פתיחת שסתומי היניקה, עקיפת הגזים קירור במדחס, או עוקף את זרימת קירור הגז מדחס חיצוני.

בשיטה הראשונה, המכונה פריקה, כוננים חיצוניים יכולים להשאיר את שסתומי היניקה, על אחד או יותר מצילינדרים של מדחס, פתוחים. כך, דחיסה יכולה להתרחש בצילינדרים אלה וזרימת הגז דרכם מצטמצמת לאפס.

בגישה אחרת, המכונה עוקף גז חם שסתום סולנואיד פריקה בלחץ גבוה צילינדר אחד או יותר יכולים לפתוח ולהסיח את זרימת הקירור חזרה לצד היניקה של הצילינדר. זה מקטין ביעילות את ירידת הלחץ או את הצילינדר של מעלית ומפחית את קצב הזרימה של קירור גז מהאידוי.

הפריקה מתרחשת בשלבים שונים, תלוי במספר הצילינדרים בכל מדחס ומספר המדחסים בכל אחד מהם ילר. במהלך המדחס עם ארבעה צילינדרים ישנם ארבעה שלבים (או שלבים) לשליטה בהספק, 25-50-75-100%. אם יש שני מדחסים ברכב זה מניב בסך הכל שמונה שלבי בקרת יכולת. ברור שככל שמספר המדחסים ומספר גדול של צילינדרים בכל מדחס גדול יותר, קיבולת חלקה של קו השליטה.

2. מדחסי בורגים עם מדחס בוכנות בוכנה, ויסות יכול להפחית את זרימת גז היניקה של נוזל הקירור במדחס. שיטת בקרה רגולטורית רצויה לייצר ויסות אינסופי של עוצמה בין קצב הזרימה המינימלי למקסימום.

שסתום בקרת עוקף גז חם עם שסתום הזזה עם פעולת ההחלפה במקביל לחור הרוטור ממוקם בלחץ פריקה גבוה של המדחס. לאחר מכן מתוונן את השסתום ומחזיר חלק משתנה מגז הפריקה בחזרה למדחס. שסתום זה, בנוסף לשליטה על הכוח, ומתאים גם את מיקום יציאת פריקת המדחס, שינוי עומס. יציאת פריקה צירית זו מספקת אז חלק טוב מהעומס מבלי לפגוע בביצועים ביעילות עומס מלאה.

3. מדחסי צנטריפוגלי זרימת גז קירור במדחסים צנטריפוגלים ניתנת לשליטה על ידי טנדרים מכווני כניסה מתכווננים, או להבי סיבוב או להבה לפני כן, כמו במקרה של מאוורר צנטריפוגלי. להבים אלה נמצאים באופן רדיאלי בכניסה במדחס האימפלר וניתן לפתוח ולסגור מהמפעיל החיצוני.

מכיוון שכל אחד מסתובב מסתובב סביב הציר הצירי, הם משפיעים על כיוון הזרימה של הכניסה במדלף. בכניסה של הלהב נפתח לחלוטין, הגז נכנס לאימוץ 90 לגלגל. עם זאת, עם הובלת כניסת הכניסים נכנסת לאימפלר בהגדלת הזווית בכיוון הזרימה הרדיאלית לאורך להבי המאוורר. מצב זה של הסיבוב הקצר מפחית את יכולתו של האימפלר לתת את האנרגיה הקינטית של גז הקירור, ובכך מפחית את מהירות הזרימה.

להבי הכניסה גורמים לירידה בלחץ או בויסות כדי להפחית את זרימת הקירור דרך המדחס הצנטריפוגלי.

קצב זרימת נפח מינימלי דרך המדחס הצנטריפוגלי נדרש להפעלה יציבה. אם קצב הזרימה הנפחי נופל מתחת למינימום הזה, המדחס יהפוך לא יציב ומתח יתר. כאשר זה קורה, הקירור זורם בנוסף ולאחור דרך המדחס, ליצירת רעש ועבודה גרועה. פעולה מורחבת בתנאי מתח תגרום לנזק מכני למדחס. מעטפת ההתיזה תהיה שונה מהמדחס, מהמדחס, אך ככלל, מתרחשת כאשר קצב הזרימה הנפחי מופחת ב-% 40-60.

כדי למנוע התרחשות של מתח, ניתן להשתמש במעקף פנימי של חם חם בכדי לאפשר הפחתת היכולת תוך שמירה על זרימת גז מספקת דרך המדחס. (עובדה זו, יחד עם הפסדי הגביה והיעילות המנועית הגוברת, הם חלק ממאפייני העומס המוצגים באיור 1.7.)

בשנים האחרונות, רגולטור הכוח צנטריפוגלי צ'ילרים על בקרת השיוט הוחל. כאן VFD גדול משמש לקירור המנוע ולווסת מהירות המנוע לשליטה בפלט. ככלל, בקרת שיוט מגדילה את היעילות על פני בקרת שבשבת הכניסה למטה בערך 55% מההספק המדורג, כל בקרת שקעי הכניסה יעילה יותר מתחת ל- 55% מהיכולת הנומינלית.

מהירות הסיבוב של המדחס המעורב ישירות, אך לחץ (מעלית), ייצור מדחסי קירור הוא פונקציה של ריבוע המהירות. זה יכול להוביל לביצועים לקויים וניתז ביניהם דורש שימוש במעקף גז חם, שכן הקירור פורק תחת שליטת המהירות.

הוספת בקרת שיוט מעלה משמעותית את מחיר הממ, יש לנתח בקפידה פרמטר זה בכדי לקבוע האם הרעיון של חסכוני לפרופיל עומס הקירור ...