מדחסים

מדחסי קירור ניתן לסווג באזורים הבאים:

מספר הצילינדרים
שיטת דחיסה
סוג כונן
מיקום הכוח המניע של המנוע או

שיטת הדחיסה יכולה להיות בוכנה צנטריפוגלי or רוטרי. מיקום מקור הכוח מסווג גם מדחסים. מדחסים עצמאיים המונעים על ידי חגורה. מדחסים חצי הרמטיים יש מנוע להנעה ישירה והמדחס במבנים נפרדים. מדחס הרמטי הנעה ישירה מהמנוע ו - מַדחֵס בדיור אחד.

יחידות הבוכנה כוללות את הבוכנה בצילינדר. הבוכנה משמשת כמשאבה להגברת הלחץ של קירור כאשר הצד הנמוך הוא הצד הגבוה של המערכת. בוכנה מַדחֵס יכולים להיות שנים עשר צילינדרים או יותר (ראה איור 9-1).

הבוכנה המשמשת לרוב מַדחֵס מיוצר עבור הקירור R-22 ו- R-134a. הם מיועדים לחימום, אוורור ו מיזוג אוויר ולעבד קירור. המעשיים ביותר של מקררים המשמשים כיום, R-134a ו- R-22. עם זאת, R-134a צובר קבלה, בקשר לכללי ה- CFC ברחבי העולם. למעשה, במדינות מסוימות מקבלים כיום רק את ה- R-134a. מקררים אחרים המקובלים על הסביבה R-404A ו- R-507. הם מיועדים לטמפרטורות נמוכות ובינוניות. טמפרטורות ממוצעות R-470C ומיזוג אוויר. לאחרונה, R-410Ahas זכה להכרה כתחליף מקובל לסביבה עבור R-22, אך רק למגורים וקטנים ציוד. R-410A אינו נוזל קירור R-22.

ישנם שלושה סוגים של מדחסי בוכנה: פתח את הדיסק, הרמטי וחצי הרמטי.

שתי שיטות לבקרת כוח משמשות, ככלל, במדחסים הדדיים המשמשים במערכות מיזוג אוויר מסחריות. בשתי השיטות משתמשים בצינורות טיפול מכניים דרך שסתום כניסה פתוח.

השיטה הנפוצה ביותר לבקרת קיבולת משתמשת בשסתום צעדים פנימי. זה חל מַדחֵס לחץ שמן או צד גבוה של מפוח לחץ קירור או בוכנה, המפעילה את התחנה.

השיטה השנייה לבקרת קיבולת משתמשת בשסתום אלקטרומגנטי חיצוני על כל צילינדר. שסתום סולנואיד מאפשר מַדחֵס תחנת שמן או קירור צדדי גבוה.

מדחס צנטריפוגלי, בעיקר, מאוורר או מפוח, הבונה את לחץ הקירור, מכריח גז דרך פתח בצורת משפך במהירות גבוהה (ראה איור 9-2).

מַדחֵס הקיבולת נשלטת כאשר הלהבים נפתחים וסוגרים. להבים אלה להתאמת כמות הקירור המותר לחדור למאוורר או לטורבינה (ראה איור 9-3). כאשר הלהבים כדי להגביל את זרימת הקירור, הטורבינה אינה יכולה לבצע את מלוא עלות העבודה על הקירור. לפיכך, יכולותיה מוגבלות. ניתן להגביל את רוב המכונות הצנטריפוגליות לקיבולת 10 ל- 25% בעזרת שיטה זו. חלקם היו עובדים כמעט בפוטנציאל אפס. עם זאת, שיטה אחרת, אם כי פחות שכיחה, לשליטה על מהירות המנוע, טורבינות מסתובבות.