באמצעות מדחסים הדדיים

בתקופה שבין שני שלבי הדחיסה, יש צורך לקרר את קירור הגז בכדי למנוע כשל במדחס. במערכות קטנות ניתן לעשות זאת באמצעות הכנסת קירור נוזלי שמשאיר קבלים ישירות למקרר בין שלבים. האלטרנטיבה היא שימוש בקירור, המספק קירור של גז בין פאזי באמצעות בריכת קירור בלחץ הביניים ובטמפרטורה.

ישנם שני יתרונות נוספים בשימוש בקירור:

• הוא מסנן את הנוזל במאיידים בטמפרטורה נמוכה, מה שמפחית את כמות העבודה, על מדחסי שלב נמוך לעמוד;
• ניתן להגיש מעל לטמפרטורת הקירור עם קירור בין-אמצעי, וכתוצאה מכך, מדחס ברמה גבוהה רק מפחית את העומס על הבמה הקטנה של המכונות.

א) intercoolers מסוג פתוח

• עבור מערכות עם עומסים המשתנים באופן נרחב או מהיר, הרמה בסוללה הסוללת יכולה להיות קשה לשליטה;
• נוזל הקירור הנוזל זורם דרך שני שסתומי התפשטות בכדי להשיג את המאייד, שניהם בגודל עבור כל זרם הקירור.

ב) מצננים מסוג סגור

• נוזל חם בלחץ גבוה הזורם דרך הסליל (תת-קירור למפגש של הבמה הנמוכה);
• הגז המחומם מעל השלב הראשון של הדחיסה מועבר דרך מאגר הקירור הנוזלי (דהיינו התחממות יתר) לפני הכניסה לצילינדרים הגבוהים יותר.

שני הסוגים הנפוצים ביותר של מערכות דו-שלביות (או מורכבות) מוצגות באיורים 36 ו- 37. מערכת בסיסית זו (איור 36) פותרת רק את הבעיה של אדי בטמפרטורה גבוהה עם הוצאות הון מינימליות. יש לשמור על רמת המינימום של לחץ העיבוי. יתכן כי לחץ בין שלבי אינו היעיל ביותר ליישום המסוים.

המערכת באיור 37 מספקת שיפור יעילות האנרגיה בעיקר קירור העל של הנוזל הוא מכשיר אידוי, בדרך כלל בטמפרטורת הרוויה של בין 5C. בנוסף, מערכת זו מספקת התחממות יתר מלאה של שלב הפריקה הנמוכה. זה מאפשר לעומסים לרוחב (כלומר, טמפרטורה גבוהה יותר, לחץ) בכל הכף לספק את הסוללה, הטמפרטורה או מאפשר שלבי ביניים אופטימליים שישמשו. עם זאת, הוצאות ההון גבוהות יחסית.