מערכות קירור. מדחסים חצי הרמטיים

בכמויות גדולות, מדחסים לקירור לעיתים קרובות חצי הרמטי, כלומר אם כי המנוע ו- מַדחֵס במקרה אחד, ניתן לפתוח את הקליפה הזו ולזרום את קירור הקיר מעל לראש פיתולי המנוע. גישה לתחזוקה ופשוטה, אך אינה מצריכה קירור חיצוני של המנוע, מה שתורם לאפקטיביות של מערכות הקירור אין יתרון בפעולות הקירור, והעלות גבוהה משמעותית מאשר ביחידות אטומות. כמה מנועים גדולים יעילים יותר מקטנים, היעילות הכוללת של עד 70% ויותר תיאורטית אפשרית, מדחסים רב צילינדרים ניתן לנהל את הקיבולת על ידי צילינדר אחד או יותר שאינו עובד (למשל, להחזיק את שסתום הכניסה פתוח). פריקת צילינדר בעת ההפעלה היא גם דרך נוחה להפחתת מומנט.

מדחסים אלה (יחידים או פעילים כפולים) פותחו כדי למנוע את החסרונות של מדחסים הרמטיים. מדחסים חצי הרמטיים הם סוג אטום זהה, אך המנוע והמדחס הבנויים בדירות מיוצרים עם קטעי בורג או לוחות גישה כדי להקל על התחזוקה. מדחסים אלו מיוצרים בהספקים קטנים ובינוניים והספק המנוע שלהם עשוי להיות עד 300 קילוואט. מסיבה זו הם זולים, ויתרון נוסף הוא שהם קומפקטיים. בנוסף, אין להם שום בעיות דליפה. בתרשים 3.5 מוצג סוג חדש של מדחסים הדדיים-הרמטיים למחצה עבור ציוד קירור מסחרי בינוני ונמוך. הם מונפקים לקירור חלופי (למשל. R-134a, R-404A ו- R-507). איור 3.5a מציג מבט חותך של מדחסים הדדי-הרמטיים-סדרתיים-סדרתיים חד-שלביים עם מנועים נומינליים עם קיבולת של 60 ו- 70 HP עם עמימות אדוות משולבות וניהול ביצועים (100-75-50%), חלק, יעיל וחלק וסמי-מתכתיים בוכניים קומפקטיים זמינים כעת עבור קטגוריה פוטנציאלית זו. הם יכולים לעבוד עם מקררים R-134a, R-407C, R-404A, R-507A, R-22. איור 3.5b מציג שימוש במדחסים הדם-הרמטיים למחצה דו-שלבים לטמפרטורות נמוכות במיוחד והמאפיין העיקרי שלו הוא הדחיסה הדו-שלבית באריזה יחידה. דחיסה דו-שלבית, יחס הדחיסה של המניה ובכך נמנע מטמפרטורות קיצוניות והשגת פעולה אמינה מאוד. בפרט, עבור מערכות קירור מסחריות עם שונות בעומס גבוה, פעולה חסכונית באנרגיה בעומס מלא וחלקי (קיבולת עד ארבעה שלבים) לכל הקירורים הנפוצים יכולה להיות במחיר סביר. בנוסף, מדובר בתכונות מוכרות של המתומן, מדחסים, שאפילו משלמים עם תצורת טנדם כפולה.

..