הצהרה ישירה של המדחס

מקררים בין-intercoolers הם מכשירים המשמשים בהגדרה הישירה של המערכת כדי להוריד את טמפרטורת הרוויה ואת נוזל הקירור בלחץ שעוזב את מעבה ויניקת הקיטור הנכנסת לשלב הגבוה של מַדחֵס. בכל אחד מתהליך הקירור, אדי קירור מוגדרים למים לאחר תהליך הדחיסה. עם ייצור ישיר של קירור (קירור) של אדי הקירור בין שלבי הדחיסה יש צורך בכדי למנוע התחממות יתר של מדחסים ברמה הגבוהה יותר.

אם אדי הקירור לא מקורר לפני הכניסה לשלב הבא של הדחיסה, תיווצר טמפרטורה מופרזת, שתעלה עם כל שלב שלאחר מכן. הפרש טמפרטורה גדול בין השלב האחרון של הקבל לשלב הראשון מאדה מוביל גם להבזקים משמעותיים במכשיר החשבון. קירור נוזל קירור בין שלבים מצמצם את ההפסדים הכבדים הללו בהשפעת הקירור ואת עליית המרווח הנלווה לעלייה בנפח דיאט האדים יש לעבד רמות נמוכות. להלן מתוארים שלושה סוגים של צידניות המשמשות בניסוח ישיר לעיצוב המערכת.

שלוש שיטות נפוצות ליניקת אדי קירור וקירור נוזלים קירור ישיר פיתוח מערכות. מכשיר מסוג זה נקרא an intercooler פתוח או פלאשמכיוון שהטמפרטורה הגבוהה של הקירור מתערובות הקבל של הבמה הגבוהה עם טמפרטורה נמוכה של הקיטור מהשלב הראשון של המדחס. תערובת זו מקטינה את הטמפרטורה של הנוזל בתוך מכשיר המדידה של המרווח, מכיוון שחלק מהנוזל החם מהבהב בטמפרטורת הרוויה המתאימה ללחץ הבין-מצנן. צעדים נמוכים מאדים של EC מאפים גם הם חדות ככל שהבועות דרך מצנן הביניים הנוזל הרווי. זוג יניקה רווי של מדחס שלב בוסטרים ראשון) מעורבב עם הקיטור המהבהב בסירור הקרינה לפני שזורם לשלב השני של המדחס. תהליכים אלה מפחיתים את אובדן הקירור ביעילות ובתפוקה שחווים מערכות מדחס שלב. זוג מהירויות של intercooling סוג פתוח, לא יעלה על 200 רגל (61 מ '/ דקה). אזור ההפרדה המרווח נמצא בתוך הסירקולרי כדי להבטיח הפרדה נאותה של זוגות טיפות נוזלים, ומונע אובדן נוזלים בשלב הגבוה של המדחס.

חלק מהיתרונות של intercooler מסוג פתוח הם הפשטות שלו, העלות הנמוכה ויכולתו להפחית את הטמפרטורה של נוזל הקירור לטמפרטורת הרוויה המתאימה ללחץ הבין-תאי. אפקט הקירור נצרך בטמפרטורת הביניים של נוזל הקירור הוא לחץ יניקה בשלב כלכלי גבוה יותר ממה שהוא יהיה ברמה נמוכה יותר של לחץ יניקה, ומשפר עוד יותר את היעילות הכללית של המערכת. לפיכך, נוזל הקירור בסירור הקירור, מפחית את ההספק על הטון ואת נפח הדרישות לרמות נמוכות. החיסרון העיקרי של סוג זה intercooler-diat שמפחית את לחץ הנוזל בכניסה של מכשיר מדידה לחץ ביניים. לחץ דיפרנציאלי זה דורש ששסתום המינון יהיה גדול מכדי שיוכל להעביר מספיק נוזלים בתחתית לחץ ההפרש. אסטרטגיה זו מקטינה את היעילות, את מכשיר המדידה כדי לשנות את התחממות יתר של המאייד. חסרון נוסף של עיצוב זה הוא שהטמפרטורה הנמוכה, הלחץ הנמוך של הנוזל שעוזב את intercooler לא יכולה להיות היפותרמיה. לכן קיימת נטייה, בה הנוזל מהבהב בקו הנוזל בין הסירור למאייד. מסיבה זו, בגודל קו הנוזל עם ירידת לחץ מינימלית ...