דרישות ומפרטים

סביבת העבודה של חומר סיכה היא תמיד תערובת של שמן וקירור ולכן בהרכב ותכונותיה מאפיינים מסיסות של לחץ וטמפרטורה תלויים. CFCs, HCFCs ושילובי קירור / שמן מינרלי אמוניה / שמן מינרלי, מגובים בניסיון של שנים; תכונותיהם ידועות. מעצבי מדחס השתמשו בשילוב של צמיגות ותכונות שימון גבולות מצוינות (חלקלקות) של מקררים המכילים כלור כדי להשפיע לטובה בעיצוב החלקים הנעים. עם כניסתם של מקררי HFC, יש צורך לעבור משמנים מינרלים, שמנים סינטטיים, על מנת להבטיח תאימות לקרר הקירור, וכתוצאה מכך, החזרת נפט נאותה מהמערכת. שמני POE נבחרו לרוב היישומים, בהתאם לתכונותיהם, למחיר וזמינותם. ה- CPT עשוי מחומצות אורגניות ואלכוהולים המייצרים יחד אסטרים ומים. הניסוח של אתר נקבע על ידי מבנה החומצה. כשמו כן הוא, POE הוא תערובת של אסטרים הנגזרים מתערובת חומצות.

התנהגותו של שמן סיכה במעגל הקירור והאינטראקציה הגופנית עם הקירור עצמו הם הגורמים הדומיננטיים בהתפתחות סכימות בגנרל ובמאיידים, בפרט. יש לציין כי מסיסות האמוניה ברוב חומרי סיכה היא נמוכה מאוד.

דרגת המסיסות של קירור בשמן רצויה מכיוון שצמיגות התערובת במאייד פחתה, מה שמאפשר לה להפוך לנייד יותר, וכי איידס מועבר בחזרה למדחס. המאפיין החשוב ביותר להפעלת מדחס הוא פיתרון הצמיגות לשימון המסבים. כאשר הלחץ הנמוך משתנה עם הטמפרטורה במאייד, ריכוז הקירור משתנה, וזה בתורו משפיע על הצמיגות. התנהגות אופיינית עבור מקררי ההלוקרבון מוצגת באיור 5.2.

בלחץ נמוך של פס 1, אידוי רלוונטי, נניח, מ- -40C כמות נמוכה של קירור מומסה וזה משפיע מעט על הצמיגות. לחץ אידוי גבוה יותר, נניח, מוט 6, המתאים לשמן 10C, סופג 10% מכלי הקירור, מה שמפחית ביעילות את הצמיגות של אותו מחצית שמן הבסיס ויכולת הנשיאה מצטמצמת. השפעות אלה נחקרות באמצעות תרשים צמיגות / טמפרטורה / לחץ, שהתבנית שלה מוצגת באיור. 5.3. תוכנית זו נועדה רק להמחיש את הצורה הכללית של המאפיין ומבוססת על קירור R134a ו- PoE. ניתן למצוא נתונים ספציפיים בקישורי קירור ASHRAE.

כשמערבבים חומרי סיכה נוזלים וקירור נוזלי זה בזה ועוזרים לפתור, ניתן ליצור תערובות הומוגניות. במקרה זה, הזוג, כמו שאומרים, מעורבב במים השוררים בלחץ ובטמפרטורה. בנוסף, שני שלבים, צורות נפרדות, שאחת מהן היא תמיסת שמן של תמיסה אחרת העשירה בקירור. ברוב המקרים פתרון עשיר יותר בקירור נמצא מתחת. זה יגרום לבעיות במערכות בהן המדחס במקום קריר מתעבה וקירור בקרטר בזמן הכיבוי. "כשאתה מתחיל, משאבת נפט, ככלל, הייתה מייצרת תערובת עשירה בקירור בצמיגות נמוכה מאוד. מחממי הארכובה ומחזורי השאיבה משמשים כדי להימנע מבעיה זו. זה לא המקרה, אמוניה, וזה ככלל , אינם מעורבבים עם חומרי סיכה, למעט כמויות קטנות ושמן נוטים להצטבר בתחתית המאיידים, שם ניתן להסירם.

ניתן לסכם את המאפיינים הרצויים לשימון כדלקמן. אי אפשר להתייחס למאפיינים רבים המשפיעים על נוזל הקירור ולכן על נכס השמן.

1. צמיגות שימון נאותה בטמפרטורות גבוהות ולחצים גבוהים במיסבים ושימושי למדי למגעים הזזה.
2. התנגדות לתגובה כימית או ריקבון מתרחשת בתנאים בהם יתמודד. ככלל, טמפרטורה ולחץ גבוהים בפריקת הדחיסה. התנגדות לחמצון נמדדת נקודת הצתה.
3. חומר סיכה חייב להיות לחות וללא זיהום ככל האפשר.
4. שימון חייב להיות תואם לחומרים המשמשים במערכת. נקודות מיוחדות של חלקי גומי ופלסטיק גמישים לא מתכתיים, כמו אטמים. ניתן להשתמש בדוד עם אמוניה.
5. צמיגות נוזלים בטמפרטורות נמוכות, הצדדים חייבים להיות נמוכים מספיק כדי להחזיר שמן נאותה.
6. אין לרדת במוצקים. שמן מינרלי עשוי לעיתים להשאיר שאריות בטמפרטורה נמוכה; זיהה עם המלה את זמן הבדיקה.
7. עמידות חשמלית גבוהה זה הכרחי למנועים סגורים.
8. יש לקחת בחשבון מאפייני קצף.
9. זמינות בעלות מקובלת משמעותית.