PH-kaavio

Kohdasta 1 seuraamme kuvaajaa kaikentyyppisille höyrystimille. Koska kylmäaineen tila putoaa hieman kyllästetyn nesteen käyrän oikealle puolelle, kylmäaine on sekoitus tyydyttynyttä nestettä ja höyryä.

Voit nähdä PH-kaaviosta puhdasta nestemäistä kylmäainetta, kun hän erosi lauhdutin kohdassa 4. Se sisältää 20% parien pisteestä 1, koska mitä tapahtuu nesteen mittausprosessin aikana (pisteen 4 piste 1).

Kun neste kulkee nopeasti jakelulaitteen läpi, tämä paine nousee lauhduttimesta, höyrystimen tasolle. Matalampi paine höyrystin alle siihen liittyvän kylläisyyden lämpötilan. Tämä tarkoittaa, että osa lämmöstä olisi pitänyt hylätä nestemäisestä kylmäaineesta. Ei riitä ajan mittausprosessi, mutta lämpö hylätään ilman ulkopuolella. Sen sijaan itse kylmäaineen lämmönsiirto. Osa nestemäisestä kylmäaineesta kiehuu (vilkkuu). Kuten näette, nestemäinen kylmäaine jäi viileämmäksi kuin silloin, kun se poistui lauhduttimesta. Huomaat kuitenkin, PH-kehys, että tämä kylläisyyden lämpötilan muutos tapahtuu jatkuvassa entalpiassa. Hylätty lämpö sisältää edelleen kylmäainetta höyryssä. Nesteen kohtuulliseen lämmön menetykseen liittyy latentin kasvun lämpö, ​​joka sisältyy pareittain. Mittausprosessin kautta tuotettua kylmäainehöyryä kutsutaan "salakaasuksi". Huomaa, että 20% leimahtavasta kaasusta höyrystimen sisääntulossa on normaalisti ilmastointityön mukavuuden kannalta.

Kylmäaine absorboi edelleen lämpöä ja muutokset pareittain (kaasu). Nyt meidän on siirryttävä oikealle PH-kaaviossa, huomioi kylmäaineen tila, koska sen entalpia kasvaa. Kohdassa 1 - kaikista nesteistä on tullut kylläisiä höyryjä. Tämä on hyvä tilaisuus tarkkailla kahden tyyppisten höyrystimien suunnittelueroja. Esimerkiksi tulvatulla höyrystinmallissa kylmäaine jättää höyrystimen tähän kohtaan. Toisaalta DX-höyrystimessä kylmäaine absorboi edelleen lämpöä. Lisää piilevän lämmön mahdollisuus siirtymiseen pisteessä 1-A. Kun kylmäaine absorboi enemmän lämpöä DX-höyrystimessä, kylmäaine läpäisee järkevän lämpövoiton, lämpötilan nousun vakiopaineessa. Tämä prosessi muuttaa käyrän kyllästettyjen höyryjen tilaa kuumennetussa kaasussa kaavion alueella.

Ylikuumeneminen lisättiin pari kertaa siitä, kun se poistuu vaiheessa 2 esitetystä DX-haihduttimesta, on yleensä noin 10F. Ylikuumeneminen lisää höyrystimen vain vähän imukykyä. Sen tärkein etu on kompressori nestemäisen kylmäaineen tunkeutumisesta; toisin sanoen nestemäisen kylmäaineen palaminen vahingossa kompressoriin. Tällainen suoja on erityisen tärkeä edestakaisin liikkuville kompressoreille. Muut kompressorirakenteet ovat vähemmän herkkiä hydraulisten iskujen aiheuttamille vaurioille. Niitä voidaan käyttää tulvattuissa höyrystimissä, koska he eivät tarvitse suojausta, joka saadaan DX-haihduttimen ylikuumenemisprosessista.

Tarkastellaan nyt höyrystimien tyyppejä, jotka on luokiteltu sen mukaan, kuinka ne on rakennettu. Kolme pääluokkaa paljaan putken, akun putket ja levyn pinta. Jokaisella tyypillä on, koska se vastaa erityisiä tarpeita. Hakemukset tulee harkita ennen kuin paras tyyppi voidaan valita. Ei ole yhtä tyyppiä, joka sopisi parhaiten kaikkiin tilanteisiin ...