MOP-venttiilit

Kuten olemme osoittaneet, tavallisessa TRV: ssä käytettiin kaukokartoituslamppua, jossa on aina osa nestemäisestä kylmäaineesta. Tämä voi aiheuttaa ongelmia jakson aikana ja järjestelmän käynnistyessä, etenkin ilmastointilaitteissa.

Kun kompressori jäähdytysneste jää jäljelle höyrystin kiehuu edelleen jonkin aikaa. Jos kompressori ei poista paria, joita tämä haihtumispaine tuottaa, höyrystimessä nousee nopeasti. Se vakauttaa ilmanpaineen lämpötilaa vastaavan paineen. Oletetaan esimerkiksi, että ilma kelan 80F ympärillä. valintapaine 80F-tyydyttymislämpötila R-22: lle on 143.6 puntaa neliötuumaa kohden. Tämä paine tapahtuu ulkoinen taajuuskorjain viiva kalvon pohjassa. Olettaen, että mittauslamppu altistuu myös 80F-ilmalle, sama paine kalvon yläosaan. Alkaen kaasun paineesta kalvon ylä- ja alapuolella ovat yhtä suuret, jousi taivuttaa kalvon painetta ylöspäin; tämä aiheuttaa venttiilin sulkeutumisen. Käynnistäessään kompressoria höyrystin lähettää kylmäainehöyryä kompressorin kyllästetyssä 80F: n imulämpötilassa. Tämä jatkuu jonkin aikaa ennen kuin höyrystimeen virtaava uusi neste säätelee lämpötilaa normaalille alueelle noin 30F 50F ilmastointityön mukavuuden varmistamiseksi. Korkea tulolämpötila aiheuttaa kompressorin liiallisen virrankulutuksen, mikä aiheuttaa kompressorin ylikuormitus moottori. Jos kompressorimoottorin ylikuormitus jatkuu, johtaa myös kompressorin vaurioitumiseen korkean purkauslämpötilan vuoksi.

Toinen käynnistyksessä kohtaamasi vaikeus on kaukokartoituksen painevalon tulos, ei rajoitettu. Hän voi kiivetä niin korkealle kuin ilman lämpötila hänen ympärillään sallii. Esimerkiksi, edellisessä tapauksessa 80F-ilma ilmaisupolven ympärille asetti 143.6 PSIG -voiman kalvon yläpuolelle. Kun kompressori kiertää, höyrystimen paine kalvon alapuolella alenee nopeasti. Siksi kalvon yläpuolella olevasta kevyestä paineesta tulee voimakas avausvoimakykyinen kypäräventtiili on täysin auki. Seurauksena nestemäinen kylmäaine todennäköisesti tulvii kompressorin ennen kuin venttiili palauttaa hallintaansa.

Näiden ja muiden monimutkaisuuksien takia melkein kaikki termostaattiventtiileillä varustetut ilmastointijärjestelmät rajoittavat maksimihäiriötä, joka voi kehittyä höyrystimessä. He tekevät sen paineenrajoitusventtiileillä, joita kutsutaan myös "Suurimpana käyttöpaineventtiilinä, tai vain MOP-venttiileinä. Jotkut tyylit rajoittavat höyrystimen maksimikäyttöpainetta mekaanisin keinoin, kuten jousella. Toiset saavuttavat saman tuloksen rajoitetulla kylmäaineella palloventtiilin kuulostaminen.

Tähän asti esitetyt venttiilit eivät ole olleet riittävä määrä höyryjäähdytysainetta havaintolampuissa, putkissa ja kalvoventtiilin yläpuolella, jotta palloon on aina nestemäistä kylmäainetta. Tästä syystä termiä "nestemäinen varausventtiili" käytetään joskus. Yhteiskunta, jolla on rajalliset kustannusventtiilit, toisaalta, MOP-venttiili, jossa on tarpeeksi nestemäistä kylmäainetta ennalta valitun enimmäistyöpaineen (ja siihen liittyvän lämpötilan) alapuolella. Kylmäaineen korkeampi paine ja lämpötila pulloissa, putkissa ja kaikkien parien kalvon yläpuolella olevassa tilassa. Nostamalla höyryn lämpötilaa tuotettaessa vain pientä paineen nousua. Kaikissa käytännöllisissä tarkoituksissa, kun kaasuventtiili, yläaukon paine loppuu kasvamaan, kun lämpötila-anturi saavuttaa tietyn rajan. Tämä ratkaisee ongelmat, jotka aiheutuvat jäännösnesteestä kompressorin sisääntulossa ja käynnistyksessä ...