Kompressori
Kompressori ulkoisten kompressorien sylinterit, yleensä valurautaa. Valuraudan on oltava riittävän paksu vuotojen estämiseksi. Jotkut nikkelit yleensä yhdistyvät, jolloin saadaan valun haluttu tiheys. Pienissä kompressoreissa on evien valetut sylinterit, jotta saataisiin paras ilmanjäähdytys. Suurissa kompressoreissa voi olla vesivaippa sylinterien ympärillä jäähdytystä varten. Jotkut rakennetut kompressorit tai sylinterivuorausholkit, jotka voidaan vaihtaa kuluneina.
Carter on pääsääntöisesti osa samaa valua sylinterin muodossa. Tämä käytäntö vähentää mahdollisten yhteyksien määrää vuotaa. Se mahdollistaa myös tiiviimmän ottelun laakeri kampiakselin ja sylinterin välillä. Päälaakeri pallo. Rakenne on esitetty kuvassa 4-32. Sylintereiden vierekkäistä järjestelyä käytetään yleensä kompressorien avaamiseen. Tämä kompressori on tarkoitettu käytettäväksi autossa Ilmastointi. Samaa mallia voidaan kuitenkin käyttää muissa ilmastointijärjestelmissä.
Hermeettiset kompressorit yleensä valuraudasylinteri.
Jotkut voivat olla alumiinia tai muita materiaaleja. Tyypillinen hermeettinen kompressori kuviossa 4-27 esitetty sylinteri. Toinen tyyppi hermeettinen kompressori Kuva 4-33. Tämä pulttitiiviste, joka voidaan helposti purkaa huoltoa varten.
Männät ja männänrenkaat
Männät ulkoiset käyttökompressorit, yleensä valurautaa. Pienessä, nopeassa hermeettisessa kompressorissa he valaisevat alumiinia. Pienemmät koot eivät ole mäntärenkaita. Lämpötilamäntä nousee harvoin yli $ 250F (12C). Siten kummankaan sylinterimäntä ei ole monta pidennystä. Männät voidaan varustaa niin pienellä määrällä .0002 "(.0051 mm) välystä jokaiselle halkaisijan tuumalle.
Vähemmän männeissä on öljypohjaisia uria. Kuva 4-34 havainnollistaa kaupallisen männän ja kiertokangen kokoonpanoa. Se on varustettu männänrenkaisilla. Männänrenkaita on kahta tyyppiä. Ylärengas tai renkaat tunnetaan puristusrenkaissa. Pohja on suunniteltu kontrolloimaan öljyn virtausta mäntässä aiemmin. Tämä öljyrengas. Männänrenkaat ovat yleensä valurautaa. Joitakin pronssirenkaita on kuitenkin käytetty. Renkaat on asennettava uraan niin lähelle kuin mahdollista ja silti liikettä. Rengas on kokonainen ympyrä, jossa on aukko. 45 on kartiomainen tai kulmassa rengasmainen rako antaa renkaan työntää sylinterin seinää vasten. Raon tulee olla noin .001 "(.0254 mm) männän jokaista tuumaa kohti.
Mäntätapit on valmistettu koteloidusta, hiiliteräsmaasta, tarkkaan kooltaan. Ne ovat onttoja painon vähentämiseksi. Mäntätapit, pääsääntöisesti, täysin kelluva. Tämä tarkoittaa tappia vapaasti sekä tankoissa, vuorauksissa että männissä, holkissa. Mäntä on suunniteltu tulemaan niin lähelle Sylinterikansi koskematta sitä. Se painaa niin paljon höyryä korkeapainepuolelta kuin mahdollista.
Kun mäntä on yläkuolokohdan (TDC) iskun yläpuolella, rako oli hyvin pieni. Välys männän ja sylinterinkannen välillä noin .010 ".020" (254 laki mm'.508 mm). Luomaasi tilaa määrää kutsutaan vapaa tilaksi.
 ..
|