מדחס בורג תאום

שני מדחסי ברגים הכלול בתא הדחיסה, כאשר היניקה נפתחת בקצה האחד ומרוקנת את הקצה השני. כאשר ברגים המסתובבים בחלל שבין נתח זוג אחד בחריצים של זכר ונקבה הציגו פתח יניקה. גז יניקה זורם לחלל האונה / החריץ עד שהברגים מסתובבים מספיק כדי שהקצה החשוף של חלל זה יעבור מעבר לפתח היניקה. על כל אורך המניה / החריץ מלא גז בלחץ יניקה. כאשר סיבוב הברגים ממשיך נתח הגברי מצמצם את כמות הגז שנלכדת בחריץ הנשים, שכפי הכלולה בצלחת בקצה הפריקה של תא הדחיסה דחוסה.

בשלב השלישי נמשך הסיבוב וחלל הקצה / חריץ הקצה מתחיל לפרוק יציאה, ומאפשר זרימת גז חם בכותרת הלחץ. מספר חללי שיתוף / חריץ עוברים דרך פתחי היניקה והפריקה ברצף מהיר וגז דחוס זורם בצורה חלקה ורציפה, לכל מטרה מעשית.

המנגנון הנפוץ ביותר עבור הרוטור להיות מונע ממוט קוטב מנוע חשמלי. לאחר מכן מונע הבורג הנקבי רוטור, מופרד ממנו על ידי סרט שמן. חוץ מזה, הרוטור האישה מונע במקום הרוטור. שיטה פחות פופולרית-ROM נקבה דרך גלגלי הילוכים לסנכרון של הבורג, אבל זה היה מאוד רועש בתחילת ההתקנה. החלקה בין ברגי רשת ממזערת את החיכוך ובלאי יעילות נפח גבוהה.

אם שני הרוטורים מונעים על ידי שמן ההסנכרון אין צורך בשמן מכיוון שאין מגע בין שני הברגים. עם זאת, בשאר הסידורים שמן הוא חיוני עבור שימון, איטום וקירור. שמן לוקח הרבה דחיסות חום וטמפרטורות פריקה של פחות מ- 88C. מפריד שמן הכרחי בהזרמת גז חם וקירור מסופק לשמן או חיצוני מחליף חום או הזרקת קירור נוזלי בתהליך הדחיסה. כלכלנים משמשים לעתים לשיפור הביצועים, זרבובית היניקה המשנית לשילוב הגז בין יציאות היניקה והפריקה העיקריות.

בקרת הקיבולת היא שסתום הזזה אשר, בעת פתיחתו, מאפשר בריחת גז יניקה לברגי הצד היניקה, ללא דחיסה. זה יכול לתת יכולת בקרה פרופורציונית חלקה של עד 10 אחוז מתכנון החוב, אך מכונות מסוימות נשלטות על ידי פעולות, 100%, 75%, 50%, 25% ו- 0%, ואילו טיפוסיות. צריכת החשמל החשמלית, ככלל, היא פרופורציונלית לחוב הקירור שעומס על עומס של 30 אחוזים, אך בעתיד היעילות של העניים יותר, כ 20% מהאנרגיה שנספגת על ידי חובה של 10 אחוזים.

רכבים, בעיקר עם קירור מים, אך אוויר הקירור אפשרי והבחירה ביכולות קירור של בערך 120 קילוואט ועד יותר מ- 2000 קילוואט. כברגה אחת, בורג תאום יכול לסבול מעט הצפה נוזלית.

מכונה הרמטית, חצי הרמטית או פתוחה ומנועים אטומים או - מדחסים סמי-הרמטיים עדיף להתקרר על ידי גז יניקה. עם זאת, מכונה אחת משמשת להזרקת גז למטרה זו, ובכך נמנעת הצורך בהפרדת שמן בנמל הפריקה. אין להשתמש במכונה אטומה עם טמפרטורת עיבוי גבוהה, בכדי לתת משאבת חום או לשחזר את החום. במקום זאת, פתח את המדחס יש להשתמש, במקום בו מנוע הנהיגה מקורר באופן מסורתי ...