מערכות קירור Steam

מי הקירור של סילון הקיטור יכולים לשמש כחומר קירור. כמו אוויר, זה בטוח לחלוטין. מערכות אלה שימשו בהצלחה לקירור בשנים הראשונות של המאה הנוכחית. בטמפרטורות נמוכות לחץ הרוויה נמוך (0.008129 פס 4BC) ונפחים ספציפיים של גבוהים (157.3 m3 / kg / 4BC). הטמפרטורה שניתן להשיג בעזרת מים כקרר קירור אינם נמוכים מספיק עבור רובם יישומי קירור, אך הם נמצאים בטווח שיכול לעמוד בדרישות המזגן, הקירור והקירור. בנוסף, מערכות אלה משמשות בתהליכי ייצור כימיים, למשל. חומרי סיכה פרפינים מוצקים. שימו לב כי מערכות קירור הטמפרטורה בקיטור אינן משמשות בטמפרטורות הנמוכות מ- 5VC. היתרון העיקרי של מערכת זו הוא השימוש בעיקר באנרגיה בדרגה נמוכה וכמויות קטנות יחסית של עבודות פיר.

השמיים קירור אדים מערכות משתמשות במפלטים קיטור להפחתת לחץ במיכל המכיל מים החוזרים ממערכת המים המצוננים. במפלט אדים משתמשים באנרגיה ממטוס אדים שנעה במהירות כדי לתפוס את הקיבולת של אדי ההבזק ולסחוט אותה. מהבהב של המים במיכל מוריד את טמפרטורת הנוזל. איור 3.66 מציג הסכמה עקרונית לגבי מערכות קירור הקירור בקיטור. המערכת מציגה קיטור בלחץ גבוה כשהוא זורם דרך הזרבובית 1. הארכה גורמת לירידה בלחץ ולעליה עצומה במהירות. בגלל המהירות הגבוהה, אדי הבזק מהמיכל 2, שנספגים במהירות נעים ותערובת אדים נכנסת למפזר 3. המהירות יורדת בהדרגה בקונוס אך לחץ הקיטור ב מעבה 4 הוא פי 5-10 יותר מאשר בכניסה של המפזר (למשל מסרגל 0.01 0.07).

ערך לחץ זה מתאים לטמפרטורת העיבוי 40VC. משמעות הדבר היא כי ניתן להעביר את התערובת של אדים בלחץ גבוה ואידוי פלאש במעבה. חום סיבוב של עיבוי מועבר למי הקבל, שיכולים להיות 25 InC. עיבוי 5 שנשאב חזרה לדוד, ממנו הוא יכול שוב לפנות לאדים בלחץ גבוה. אידוי כמות קטנה יחסית של מים בקיבולת ההבזק (הבזק או מצנן) מורידה את הטמפרטורה של גוף המים. מים צוננים נשאבים כעומס קירור של נושאת קירור, מחליף החום.

המפלט הומצא על ידי סר צ'ארלס פרסונס סביב 1901 כדי להוציא אוויר ממבלי מנוע הקיטור. בערך 1910 נעשה שימוש במפלט מוריס לברנס, קירור מערכת מפליט האדים. הוא חווה גל פופולריות בתחילת ה- 1930 למערכות מיזוג האוויר בבניינים גדולים. מחזורי קירור מפליט אדים הובילו מאוחר יותר מערכות באמצעות מדחסים מכניים. מאז, פיתוח ועידון של מערכת הקירור המוליכה היו כמעט ללא הפסקה מכיוון שהמאמצים העיקריים התמקדו בשיפור מחזורי דחיסת האדים (Aphornratana et al., 2001).

בנוסף, מפלט אחר שמונע על ידי גז מוצג באופן סכמטי באיור 3.67a. נוזלים בלחץ גבוה ראשוני (P) מעריכים כי הם נמצאים בתוך החרירים העיקריים, דרכם הוא מתרחב לייצר אזור בלחץ נמוך ביציאת המטוס (1). זרם ראשי במהירות גבוהה מושך ושובה את הנוזל המשני (S) בתא הערבול. זרימות משולבות מעורבבות לחלוטין בסוף תא הערבוב (2) ומהירות הזרימה היא על-קולית. גל הלם רגיל, שנעשה לאחר מכן בגרון תא הערבוב (3), ויוצר את האפקט של הדחיסה ומהירות הזרימה מצטמצם לערך תת-sonic. דחיסה נוספת של נוזל מושגת כאשר זרם מעורב זורם בקטע המפזר הסבוני (ב).

איור 3.67b הוא תרשים סכמטי של המפלט מחזור קירור. נראה כי הדוד, משאבת מפליט משמש להחלפה מכנית מַדחֵס מערכת קונבנציונלית. לחץ גבוה וטמפרטורה גבוהה של אדי הקירור התפתחו בדוד כדי להשיג סביבה ראשונית למפלט. המפלט שואב אדי קירור בשקע החשמל מאדה כתוספת. זה גורם לכך שהקורר מתאדה בלחץ נמוך ומייצר קירור שימושי. קירור אדי פליטה מפלט במעבה בו הוא נוזלי. נוזל הקירור הנוזל שנאגר בקבל מוחזר לדוד באמצעות המשאבה והשאר מתרחב עם המצערת למאייד ובכך משלים את המחזור. כתשומת עבודה הנדרשת להפצת הנוזל, בדרך כלל פחות מ -1% מהחום שמספק הדוד KS ניתן להגדיר כיחס בין עומס קירור המאייד על אספקת חום לדוד באופן הבא:

לאחרונה, Aphornratana et al. (2001) פיתחו מערכות קירור חדשות למפלט סילון המשתמשות ב- R-ll כחומר קירור, כפי שמוצג באיור 3.68. כל יכולת המערכת נבנתה מפלדה מגולוונת. הדוד תוכנן לחימום חשמלי, שני תנורי חימום חשמליים 4 קילוואט ממוקמים בקצה התחתון. בקצהו העליון הותחו שלוש מחיצות לכלי בכדי למנוע טיפות נוזלים באמצעות אדי קירור. עיצוב המאייד היה כמו דוד. דוד אחד 3 קילוואט חשמלי שימש כדי לדמות את עומס הקירור. מחליף חום מקורר מים שימש כמעבה. מי קירור סופקו ל- 32VC. הדוד היה מכוסה בעובי צמר זכוכית 40 מ"מ עם נייר אלומיניום. המאייד כוסה בקצף ניאופרן בעובי 30. משאבת הבוכנה משמשת להפצת נוזל הקירור ממכל הדוד המקבל והאידוי. משאבה, מונעת על ידי מנוע HP 1 / 4 במהירות משתנה. חיסרון אחד בשימוש במקרר נוזלי קירור משאבת דיאפרגמה בקו היניקה של ירידת לחץ דרך שסתום הסימון בכניסה. לפיכך, נעשה שימוש ב- Hmm קטן כדי לקרר את הנוזל R-11 לפני הכניסה למשאבה. איור 3.68c מציג סכמה מפורטת של מפליט הניסוי. הזרבובית הותקנה על פיר הברגה, מה שאפשר להתאים את מיקום הזרבובית. שני בלבול מצלמה שונה בקוטר הגרון של 8 מ"מ משמשים בתא הערבול, no.l, חלק הערבול נמצא באזור קבוע של הצינור: בתא הערבול № 2, צינור התכנסות החלק המקטע.

ניסויים של Aphornratana et al.†הוכיחו כי מערכת קירור המפלט בעזרת R-11 הייתה שימושית ביותר ויכולה לספק רמת ביצועים מקובלת. זה יכול לספק טמפרטורת קירור-5VC. כושר הקירור נע בין 500 ל- 1700 W (COP) בטווח שבין 0.1 ל- 0.25.