מדחסי בורג

הצורה הנפוצה יותר של שני רוטורי רשת בפירים המקבילים (ראה איור 4.19 ו- 4.23). אלה, בתורם, בתיק מותאם בקפידה, המרווח בין שתי החריצים מגיע לפני הנמל, והגז זורם. עדיין מסתובב בכיס הגז אטום מיציאת הכניסה ופונה אל החביות. נתח האסוציאציה של הרוטור, הכיס מקטין את נפח הדחיסה של הגז שמשתחרר סוף סוף בקצה הנגדי של מקום בו נחשפים שקעי הכוח התנועה של הבוכנות. שילובים שונים של גודל הרוטור ומספר עלי הכותרת יושמו בהצלחה. ברוב הדגמים של הרוטור לנשים מונע על ידי הרוטור, ומחקר על אופטימיזציה של העיצוב של הרוטור עבור יישומי קירור מודיע ל- Stosic et al. (2003). שמירה על שימון נאותה חיונית. שימון, קירור ואיטום בין החלק העובד, ככלל, לשאיבת נפט לאורך תא המטען. יש להפריד שמן זה מזריקת הגז, ואז לקרר ולסנן אותו לפני שהוא חוזר לשמן את השרשרת.

מדחס בורג יחיד להבי חותם שיניים כוכביים מסתובבים גלי רוטור גלי מגבילים את כיסי הגז, כאשר הם נעים לאורך חליל הרוטור (ראה איור 4.20). שוב, גיאומטריות שונות אפשריות, אך מדחסים, כיום מיוצרים רוטור עם שישה חליל ואחד עשר כוכבים עם שיניים. במצב נורמלי שני כוכבים, אחד מכל צד של הרוטור. כל רוטור של החליל, אם כן, משמש פעמיים בכל מהפכה של הרוטור הראשי והרוטור המאוזן בלחץ הגז, והתוצאה תהיה הרבה יותר קלה, נושאת עומסים, מאשר לעיצוב הברגים התאומים המקביל. כוכבים נוצרים על בסיס הרוטור, ומשום שמומנט מועבר לרשת חומר סיכה קלה יותר. קירור ואיטום שמן בדרך כלל, ומעגל שמן, בורג תאום דומה.

נפח פינוי מדחסי בורג ללא נפח VE עקב צמיחה מחודשת, כמו במנוע בוכנה. היקף ההפסדים בתוצאה, בעיקר, מהיניקה של קירור לפני שאיבה דרך החללים המובנים. שמן משמש לאיטום, אך זליגת שמן המכיל קירור מומס מצמצמת את ה- VE כשחרור קירור וגז חום. FIVE פוחת עם יחס הלחץ הגובר, אך במידה פחותה מסוגים מסוימים של בוכנות (איור 4.16). פונקציות דליפה של מהירות המועצה, כך שמכונות קטנות יותר חייבות לפעול במהירות גבוהה כדי לשמור על יעילות. בכוננים של מנוע סינכרוני זה מגדיר מגבלה מעשית נמוכה יותר לגודל (איור 4.2).

כל מדחסי הברגים, נפח הגז יופחת לפרופורציה מסוימת יציאת יציאת הנפח פתוחה והיא היחס בין הנפח. נכון לעכשיו הגז שבתוך הברגים פתוח למתחם מעבה לחץ, וגז יזרום אל או דרך יציאת הפריקה אם הלחץ אינו שווה.

מדחס בורג כניסת הכוח יהיה לשמור על אופטימלית רק כאשר יחס לחץ העבודה מתאים לנפח. ניתן להציג הפסדי דחיסה מעל ומתחת כאזורים נוספים בתרשים המחוון באיור 4.21. זה מביא ל- IE שיש לך שיא בולט, כפי שמוצג באיור 4.18. משמאל לפסגה, דחיסת יתר של גז מביאה לאובדן יעילות, ומימין תחת דחיסה עם זרימה הפוכה של כיס דחיסת הגז כאשר יציאת הפריקה פתוחה. שנה את גודל יציאת הפלט של השינויים במיקום השיא, וזה ממחיש את שני העקומות באיור 4.18. יש לבחור מדחס בורג כך שיחס הנפח מתאים ליישום. דליפה תורמת גם לאובדן היעילות, אך השפעות החיכוך הן קטנות מאוד.

מדחס בורג להפחתת קיבולת מתבצע בעזרת חלק בלוק הזזה המכסה את דופן הצילינדר, המאפשר לחזור לגז ליניקה, לפיכך, שבץ משתנה (איור 4.22). מקובל שחלק הזזה של הגבעול יתאים את גודל יציאת היציאה בו זמנית, כך שיחס הנפח של לפחות בערך יישמר בעומס החלקים. קיימות וריאציות עיצוב רבות ושיטות בקרה. סוג בורג אחד, ככלל, כולל שני מנופים ניידים, מנופים משמשים לעתים במקום המגלשה. הפחתה של עד 10% מהקיבולת המרבית הרגילה.

בהפרדת שמן, מדחס בורג קירור וסינון מסבך מכונות פשוטות אחרת. לעתים משתמשים בהזרקה נוזלית במקום מצנן שמן. כמה מעגלי עיבוד נפט מדחסי בורג מסחריים המוטמעים במכלול. בתמונה איור יניקת גז יניקה מצינור היניקה שמאלה, עובר דרך המנוע, בעזרת המדחס, במפריד הרב-שלבי לימין ואז חזרה לנמל הפריקה.

....