Reakce chladicího systému
Mazací olej se přidává do chladicích systémů, aby se snížilo pohyblivé komponenty semináře v rámci kompresoru. Až na několik výjimek je olej obsažen v matrici Carter kompresor kde přichází do styku s chladivem. Proto musí být chladiva chemicky a fyzikálně stabilní pro existenci systému s olejem tak, aby žádná látka nepříznivě neovlivňovala jejich míchání. Některá chladiva, zejména oxid siřičitý a halocar - vazby uvedené v tabulce. 12-1, dochází k drobným reakcím s mazacím olejem v systému. Za normálních okolností, když se používají vysoce kvalitní mazací oleje a vnitřní systém je udržován v čistém a suchém stavu, jsou tyto reakce obvykle malé. Pokud se však v systému vyskytují nečistoty, jako je vzduch nebo vlhkost, často se vyskytují škodlivé chemické reakce zahrnující vzduch, vlhkost, chladivo a mazací olej. Tyto reakce mohou způsobit rozložení oleje za vzniku korozivních kyselin a kalů. Vysoké teploty výboje tyto destruktivní procesy urychlují.
Práce při vyšších než běžných teplotách vede k usazování uhlíku na pístech, pojistných ventilech uvnitř hlavy kompresoru a výtlačného potrubí. Tyto podmínky se zhoršují použitím špatně rafinovaných olejů, které obsahují vysoké procento chemicky nestabilních uhlovodíků.
Měděné pokovování další reakce, ke které může dojít v systémech používajících halogenovaná chladiva. Chromování se vyvíjí jako atomy mědi přicházející z trubice, potrubí a skladovací matrice na horké ocelové povrchy uvnitř systému. Tato reakce negativně ovlivňuje rozměry, tolerance a charakteristiky tření postižených částí. Na jeho leštěných stranách válce jsou obvykle ovlivněny těsnění, písty, opěrné povrchy, ventily a další horké kovové povrchy. Významné důkazy ukazují, že vlhkost diattu a nízká kvalita mazacích olejů jsou také přispívajícími faktory v řešení.
Bez ohledu na přirozenou smrt nebo nepříjemné reakce, ke kterým dochází mezi chladivem a mazacím olejem, lze nedostatky diese výrazně minimalizovat nebo odstranit udržováním systému s ohledem na vzduch, vlhkost a jiné kontaminanty. Správná konstrukce systému s minimální vypouštěcí teplotou a použití vysoce kvalitních mazacích olejů také minimalizuje nepříznivé reakce mezi chladivy, mazivy a komponenty systému.
Kompatibilita chladiv s olejem se liší v jejich schopnosti reagovat na olej v systému. Tato vlastnost se nazývá kompatibilita s olejem. Kompatibilita je schopnost chladicího prostředku rozptýlit se v másle nebo oleji rozptýlit chladivo bez poškození jiných vlastností. S kompatibilitou s olejem jsou spojeny výhody a nevýhody. Kompatibilita hladiny oleje tedy obvykle není hlavním faktorem při určování toho, které chladivo pro použití v této aplikaci, ale slučitelnost oleje se stává důležitým prvkem při konstrukci kompresoru, potrubí chladiva a dalších součástí systému.
Chladiva jsou rozdělena do tří skupin v závislosti na jejich kompatibilitě s olejem:
- Chladiva, která se mísí s olejem v poměru za všech podmínek v chladicím systému.
- Chladiva, která se mísí za podmínek, které se obvykle nacházejí v kondenzátoru, ale odděleně od oleje v podmínkách, které se obvykle nacházejí ve výparníku.
- Chladiva, která se velmi málo nebo nemísí s olejem, když jsou v systému detekovány všechny podmínky.
Jedním z hlavních důsledků oleje jsou smíšená chladiva, ředění oleje v klikové skříni kompresoru. Ředění oleje, snižuje jeho viskozitní odpor, který tekutina nabízí, aby mohl proudit, když je pod vlivem vnější síly. Snížení viskozity tekutiny, jako je například tok petroleje, snadněji než silnějších viskózních kapalin, jako je motorový olej o hmotnosti 50. Snížení viskozity oleje snižuje jeho schopnost korigovat mazání pohyblivých částí zemřít v kompresoru. Aby bylo zajištěno dostatečné mazání chladicího kompresoru, měla by viskozita mazacího oleje zůstat v konstrukci. Pokud je viskozita oleje příliš nízká, nebude mít dostatečnou hmotnost pro vytvoření ochranného filmu mezi povrchy pohyblivých částí.
Tento film pomůže pohybujícím se částem, aby se třely o sebe, a vytvoří tak destruktivní úroveň tření a tepla. Naopak, když je viskozita oleje příliš vysoká, nebude mít dostatečnou tekutost, aby pronikla mezi kluznými povrchy, zejména tam, kde jsou tolerance pro těsnost. Proto v každé situaci mazání kompresoru nebude přiměřené, aby se maximalizovala jeho životnost a minimalizovaly provozní náklady. Aby se snížily problémy s mazáním v systémech používajících olejová smíšená chladiva, měl by mít olej vyšší počáteční viskozitu, než jaká by byla jinak vyžadována pro podobnou povinnost s nemísitelnými chladivy. Vzhledem k tomu, že chladivo, smíšené s olejem, snižuje viskozita, aby směs stále umožňovala přijatelnou úroveň ochrany.
Olej je smíšená chladiva a také vytváří neúčinnost ostatních součástí chladicího systému. Systém cirkulace oleje s chladicím prostředkem tvoří film na vnitřním povrchu kondenzátor a trubice výparníku, což snižuje účinnost a výkon systému. Tento tepelně rezistentní film snižuje rychlost přenosu tepla z obou složek systému a způsobuje škodlivé účinky, které byly popsány v kapitole 11. S tlakovým olejem se stává viskóznější a zpravidla se při snižování teploty ztuhne, čímž se vytvoří film problém více v výparník aby se stal akutním odpařovačem při nižších teplotách.
Až na několik výjimek přichází chladivo nevyhnutelně do styku s olejem při průchodu kompresorem. V tomto období se malé částice oleje zachycují v horké vysokotlaké páře a odrážejí se pod tlakovým ventilem ve výtlačném potrubí. Cirkulace malého objemu oleje chladicím prostředkem je obvykle nežádoucí, protože to maže měřicí zařízení a další ventily systému. Kvůli nepříznivým účinkům diatových olejových filmů na kapacitu systému by však množství oleje vycházejícího z kompresoru mělo být udržováno na minimu. Podobně, protože veškerý olej v odvolání pochází z klikové skříně kompresoru, nadměrné množství oleje cirkulujícího v systému může znamenat, že hladina zápustky v klikové skříni klesla pod hladinu potřebnou pro správné mazání částí kompresoru.
|
Chladiva