Reaktionen des Kühlsystems

Verkupfern eine weitere Reaktion, die in Systemen mit Halocarbon-Kältemitteln auftreten kann. Die Verchromung entsteht, wenn Kupferatome aus dem Rohr, den Rohrleitungen und dem Speicher auf heißen Stahloberflächen im Inneren des Systems austreten. Diese Reaktion wirkt sich negativ auf die Abmessungen, Toleranzen und Reibungseigenschaften der betroffenen Teile aus. In den polierten Seiten des Zylinders sind normalerweise Dichtungen, Kolben, Lagerflächen, Ventile und andere heiße Metalloberflächen betroffen. Erhebliche Hinweise deuten darauf hin, dass die Luftfeuchtigkeit und die schlechte Qualität der Schmieröle ebenfalls zu der Lösung beitragen.

Unabhängig von der Art der Abbrüche oder unerwünschten Reaktionen, die zwischen dem Kältemittel und dem Schmieröl auftreten, können diese Mängel stark minimiert oder beseitigt werden, indem ein System in Bezug auf Luft, Feuchtigkeit und andere Verunreinigungen aufrechterhalten wird. Die richtige Auslegung des Systems mit einer Mindestaustrittstemperatur und die Verwendung hochwertiger Schmieröle minimieren auch die nachteiligen Reaktionen zwischen Kältemitteln, Schmiermitteln und Systemkomponenten.

Die Ölverträglichkeit von Kältemitteln unterscheidet sich in ihrer Fähigkeit, auf Öl im System zu reagieren. Diese Eigenschaft nennt man Ölverträglichkeit. Kompatibilität ist die Fähigkeit des Kältemittels, sich in der Butter oder im Öl zu verteilen, um das Kältemittel zu verteilen, ohne die anderen Eigenschaften zu beeinträchtigen. Mit der Ölverträglichkeit sind Vor- und Nachteile verbunden. Daher ist die Ölstandsverträglichkeit normalerweise kein wesentlicher Faktor für die Bestimmung des in dieser Anwendung zu verwendenden Kältemittels. Die Ölverträglichkeit wird jedoch zu einem wichtigen Element bei der Konstruktion des Kompressors, der Kältemittelleitungen und anderer Systemkomponenten.

Kältemittel werden je nach Ölverträglichkeit in drei Gruppen eingeteilt:

• Kältemittel, die sich unter allen Bedingungen im Kältesystem in einem Anteil mit dem Öl vermischen.
• Kältemittel, die unter Bedingungen gemischt werden, die typischerweise in einem Kondensator zu finden sind, jedoch getrennt von dem Öl unter Bedingungen, die typischerweise im Verdampfer zu finden sind.
• Kältemittel, die sich nur sehr wenig oder gar nicht mit Öl vermischen, wenn alle im System festgestellten Bedingungen vorliegen.

Dieser Film verhindert, dass sich bewegliche Teile aneinander reiben und verursacht so ein zerstörerisches Maß an Reibung und Wärme. Wenn umgekehrt die Viskosität des Öls zu hoch ist, weist es keine ausreichende Fließfähigkeit auf, um zwischen die Gleitflächen einzudringen, insbesondere bei Toleranzen für die Dichtheit. Daher in jeder Situation, Schmierung des Kompressors nicht ausreichen, um die Nutzungsdauer zu maximieren und die Betriebskosten zu minimieren. Um Schmierprobleme in Systemen zu verringern, in denen Öl als gemischtes Kältemittel verwendet wird, sollte Öl eine höhere Anfangsviskosität aufweisen als dies für ähnliche Aufgaben mit nicht mischbaren Kältemitteln erforderlich wäre. Da ein Kältemittel, das mit Öl vermischt ist, die Viskosität verringert, ermöglicht es ein Gemisch, ein akzeptables Schutzniveau bereitzustellen.

Öl ist gemischt Kältemittel schaffen auch die Unwirksamkeit anderer Komponenten des Kühlsystems. Das Ölzirkulationssystem mit dem Kältemittel bildet einen Film auf der Innenfläche des Kondensator und Verdampferrohre, wodurch die Effizienz und Leistung des Systems verringert werden. Dieser wärmebeständige Film verringert die Wärmeübertragungsrate der beiden Komponenten des Systems und erzeugt die nachteiligen Effekte, die in Kapitel 11 beschrieben wurden. Wenn das Öl viskoser wird und in der Regel mit abnehmender Temperatur erstarrt, bildet sich der Film Problem mehr in der Verdampfer bei niedrigeren Temperaturen akuter Verdampfer werden.

Mit wenigen Ausnahmen kommt das Kältemittel zwangsläufig mit Öl in Berührung, wenn es durch den Kompressor strömt. In diesem Zeitraum werden kleine Ölpartikel in heißem Hochdruckdampf eingeschlossen und durch ein Druckventil in der Auslassleitung reflektiert. Das Umwälzen kleiner Ölmengen mit dem Kältemittel ist in der Regel unerwünscht, da es das Kältemittel schmiert Messgeräte und andere Systemventile. Aufgrund der nachteiligen Auswirkungen von Ölfilmen auf die Systemkapazität sollte die aus dem Kompressor austretende Ölmenge auf ein Minimum beschränkt werden. In ähnlicher Weise kann, da das gesamte Öl in dem Anreiz aus dem Kompressorkurbelgehäuse kommt, eine übermäßige Menge an Öl, die in dem System zirkuliert, bedeuten, dass der Füllstand in dem Kurbelgehäuse unter den für eine ordnungsgemäße Schmierung der Kompressorteile erforderlichen Wert gefallen ist.