密閉型コンプレッサー
モーター 密閉型コンプレッサー ドーム内部またはケーシングの密閉 コンプレッサー、ftはコンプレッサーに直接接続されています。 クランクシャフトシールは必要ありません。 エンジンのローターでは、原則として、クランクシャフトに圧入します。 一部のモーターコンプレッサーは、モーターを上部に取り付けて製造されています。 その他はエンジンの下部にあり、コンプレッサーは上部にあります。 密閉型ユニットは通常、密閉ドーム内に取り付けられたスプリング内にあります。 これにより、ほとんどのコンプレッサーがドームの外側で感じられる振動から保護されます。 ドーム内の汚染と吸引が柔軟になりました。 ドームを介した接続により、コンプレッサーをシステムの残りの部分に取り付けることができます。 電気モーターは、隔離されたハーメチックシールを介してドームを通過します。
In 冷媒蒸気 圧縮のために吸引チャンバーに引き込まれる前に、モーターを冷却し、一部のオイル（1％未満）を拾うコネクターを介して吸引のドームを超えます。 冷媒の助けを借りて生成されたオイルは、潤滑とシール、バルブ、およびペアのパスの他の要素を助けます。
このオイル循環は、おそらくオイルが回転する要素を励起する際のオイルの発泡/ミストによるものです。 油 カーター。
密閉型コンプレッサーでは、図4-27を参照してください。 コンプレッサーは、冷媒蒸気をインテークマニホールドマフラーから直接バルブに導き、液体冷媒の効率と流入を改善する設計の基本的なツインピストンコンプレッサーを示しています。 一部のモーターコンプレッサーはXNUMXつの速度で作動します。 それらは、熱負荷が変化する大規模システムおよび空調で一般的です。
図4-28は 密閉型コンプレッサー。 彼は内側と外側のスチールシェルを持ち、1つのハウジングに組み合わされています。 吸引蒸気はエンジン領域を通過し、エンジンを冷却します。 デバイスにはバッテリーが内蔵されています。 これにより、シリンダー領域から流体が戻るのを防ぎます。 排出ラインがブロックにロールされました。 彼は、オイルを蒸発させるのに十分な熱を保持しています 液体冷媒 それはすでに戻っているかもしれません。 ピストンの頭部は彫刻されており、円形のバルブプレート設計になっています。 蒸気流のバランスの取れた入力と出力を提供します。 デバイスにはロトロック接続があり、サービスを提供できます。 このブロックには内部放電マフラーが含まれており、過度の脈動と振動を防ぎます。 CM。 詳細については、セクション4.15.7。 システムには、温度と電流に敏感な内部過負荷もあります。
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