Compressori ermetici
Il motore compressore ermetico sigillato all'interno di una cupola o sull'involucro del compressore, ft direttamente collegato al compressore. La guarnizione dell'albero motore non è richiesta. Nel rotore del motore, di norma, una press fit si adatta all'albero motore. Alcuni compressori a motore sono fabbricati con il motore in alto. Altro nella parte inferiore del motore e compressore nella parte superiore. L'unità sigillata si trova di solito nella molla montata all'interno della cupola ermetica. Questo impedisce alla maggior parte del compressore la vibrazione percepita all'esterno della cupola. L'inquinamento e l'aspirazione all'interno della cupola hanno reso flessibile. Il collegamento attraverso la dome consente il montaggio di iines del compressore sul resto del sistema. Il motore elettrico passa attraverso la cupola attraverso tenute ermetiche isolate.
In vapore refrigerante oltre la cupola dell'aspirazione attraverso il connettore che raffredda il motore e raccoglie alcuni oli (meno di 1%), prima che venga aspirato nella camera di aspirazione per la compressione. L'olio prodotto con l'aiuto del refrigerante aiuta la lubrificazione e le tenute, le valvole e altri elementi nel percorso delle coppie.
Questa circolazione dell'olio forse a causa della formazione di schiuma / appannamento dell'olio mentre eccita gli elementi rotanti oil & gas Carter.
Nei compressori ermetici, vedere Fig. 4-27. Il compressore mostra il compressore a doppio pistone di base con un design che guida il vapore del refrigerante attraverso il silenziatore del collettore di aspirazione direttamente alla valvola, per migliorare l'efficienza e l'ingresso del refrigerante liquido. Alcuni motori-compressori funzionano a due velocità. Sono popolari nei grandi sistemi e nell'aria condizionata in cui i cambiamenti nel carico termico.
Fig. 4-28 illustra compressori ermetici. Ha un guscio interno e uno esterno in acciaio e combinati in un unico alloggiamento. Il vapore di aspirazione passa attraverso l'area del motore, il raffreddamento del motore. Il dispositivo ha una batteria integrata. Ciò impedisce al fluido di ritornare nell'area del cilindro. La linea di scarico è stata arrotolata al blocco. Tiene l'olio a sufficienza per vaporizzare qualsiasi il refrigerante liquido che potrebbe essere già tornato. Il pistone è scolpito nella testa e ha un design circolare della piastra della valvola. Fornisce input e output bilanciati del flusso di vapore. Il dispositivo ha connessioni rotolock, che consentono il servizio. Questo blocco contiene il silenziatore di scarico interno, che impedisce l'eccessiva coppia di pulsazioni e vibrazioni. Centimetro. Sezione 4.15.7 per ulteriori informazioni. Il sistema ha anche un sovraccarico interno sensibile alla temperatura e alla corrente.
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