Jäähdytysjärjestelmät. Kaksivaiheiset kaskadijärjestelmät

Kaksivaiheinen kaskadijärjestelmä käyttää kahta paria kompressorilaitteita, jotka työskentelevät erikseen erilaisten kylmäaineiden kanssa ja jotka on kytketty keskenään siten, että höyrystin yhtä järjestelmää käytetään kondensaattorina järjestelmän alempaan lämpötilaan (ts. höyrystin ensimmäisen yksikön kanssa jäähdyttää lauhdutin toisen yksikön). Käytännössä vaihtoehtoisessa lähestymistavassa hyödynnetään yhteistä kondensaattoria, jossa on korotuspiiri, höyrystimen kahden erillisen lämpötilan aikaansaamiseksi.

Itse asiassa pinoaminen mahdollistaa yhden jaon käytön matalammissa lämpötiloissa ja paineissa, kuin mikä olisi mahdollista saman tyyppisellä ja -kokoisella yksivaiheisella järjestelmällä. Se sallii myös kahden erilaisen kylmäaineen käytön, ja se voi tuottaa lämpötiloja alle -NNXXVC. Kuva 150 näyttää kaksi vaihetta: kaskadi-jäähdytys järjestelmä, jossa B-kondensaattorijärjestelmä 1 jäähdytetään höyrystinjärjestelmässä C 2. Tämän sijainnin avulla voit saavuttaa höyrystimen erittäin alhaiset lämpötilat.

Järjestelmäkaavio on esitetty kuvassa. 3.39, lauhdutinjärjestelmä I, jota kutsutaan ensimmäiseksi tai korkeapainevaiheeksi, tuuletin yleensä jäähdyttää ympäröivää ilmaa.

Joissakin tapauksissa vettä, jota voidaan käyttää ilmajäähdytykseen, on paljon yleisempää. Höyrystinjärjestelmä, jota käytin jäähdytysjärjestelmän II jäähdyttämiseen, nimeltään toinen tai matalapaineaste. Yksikköä, joka on höyrystinjärjestelmä I ja kondensaattori II, kutsutaan usein vaiheiden väliseksi tai kaskadikondensaattoriksi. Kuten aiemmin todettiin, kaskadijärjestelmät yleensä käytetään kahta erilaista kylmäainetta (ts. yksi INB kussakin vaiheessa). Yhtä tyyppiä käytetään matalaan asteeseen ja toista korkeampaan asteeseen. Syynä siihen, miksi kaksi jäähdytysjärjestelmää käyttivät yhtä järjestelmää, ei taloudellisesti voida tarjota tietojen korkeaa pakkaamisastetta, joka on tarpeen vaaditun haihtumis- ja kondenssilämpötilan saavuttamiseksi. On selvää, että Ts-kaavio kaskadijäähdytysjärjestelmän kahdessa vaiheessa, kuten kuvassa 3.39 osoittaa, että kompressori vähenee ja höyrystimen jäähdytyskuormitus (kapasiteetti) kasvaa kaskadin seurauksena (Cengel ja boles, 1998). Siksi CSS parantaa COP: tä.