Λάδια κυκλοφορίας
Αφήνοντας το συμπιεστής, η γραμμή εκκένωσης πρέπει να οδηγείται προς τα κάτω όπου είναι δυνατόν. Θα επιτρέψει την αποφυγή συσσώρευσης λαδιού ή ψυκτικού υγρού υπό πίεση στον συμπιεστή κατά τη διάρκεια των περιόδων αναμονής. Όπου υπάρχει πυκνωτής πάνω από τον συμπιεστή, πρέπει να έχετε επαρκή ρυθμό στη γραμμή από τον συμπιεστή ή τον διαχωριστή λαδιού για να εξασφαλίσετε ότι το πετρέλαιο μεταφέρεται προς τα εμπρός. Η βαλβίδα ελέγχου μπορεί να τοποθετηθεί ως εγγύηση για την αποφυγή ροής πετρελαίου. Οι οριζόντιες γραμμές πρέπει να είναι προς τα κάτω προς την κατεύθυνση της ροής. Ίχνη λάδι, που έρχονται στο συμπυκνωτής θα εγκατασταθεί στην ψύξη της επιφάνειας και θα πέσει στον πυθμένα με τη μορφή υγρού ή θα διαλυθεί στο συμπυκνωμένο ψυκτικό. Σε κάθε περίπτωση, αυτά τα δύο υγρά θα περάσουν στη βαλβίδα εκτόνωσης και το εξατμιστή. Εδώ, οι ατμοί του ψυκτικού μέσου αλλάζουν, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του πετρελαίου θα παραμείνει ως υγρό, το οποίο περιέχει διαλυμένο ψυκτικό. Ελαφρά ίχνη λαδιού, όπως χαμηλή πίεση ατμών με αέριο αναρρόφησης. Είναι απαραίτητο να περιοριστεί η συσσώρευση υγρού λαδιού στον εξατμιστή, καθώς θα συσσωρευτεί γρήγορα, μειώνοντας τη μεταφορά θερμότητας και τις παραβιάσεις.
Με την αμμωνία, το πετρέλαιο πέφτει στο κάτω μέρος και δεν διαλύεται με το ψυκτικό.
Συμπυκνωτές αμμωνίας, δέκτες και πλημμυρισμένους εξατμιστές μπορούν να διακριθούν με την παροχή δεξαμενών αποστράγγισης λαδιού και συνδέσεων στο κατώτατο σημείο. Η αυτόματη αποστράγγιση και η επιστροφή λαδιού εξαρτώνται από τις διαφορετικές πυκνότητες μικρών και πολύ σπάνια εγκατεστημένων. Η αφαίρεση του λαδιού από τη συλλογή των γλάστρων και των αποχετεύσεων χαμηλών σημείων περιοδική χειροκίνητη λειτουργία και ως μέρος της τακτικής συντήρησης. Ορισμένα από τα συστήματα αμμωνίας σχεδιάζονται για την επιστροφή του ελαίου μέσω της συντήρησης της ταχύτητας του αερίου, για παράδειγμα, απευθείας και με εξατμιστές υπερδιήθησης υγρού διαστολής. Οι χαλκοκαρμπονιέρες είναι αρκετά αναμεμειγμένοι με λάδι για να αποφευχθεί η δυνατότητα ξεχωριστής αποστράγγισης και σε κάθε περίπτωση χρησιμοποιούνται σπάνια με πλημμυρισμένους εξατμιστές.
Ο πιο συνηθισμένος τρόπος για να πετύχετε το λάδι από τον εξατμιστή, τον συμπιεστή, για να τον κρατήσετε σε κίνηση, παρέχοντας μια συνεχή ταχύτητα του υγρού σε όλα τα μέρη του σχήματος χρησιμοποιώντας εξατμιστή άμεσης επέκτασης. Αυτή η δυναμική μέθοδος επεξεργασίας αποτελεί αποφασιστικό παράγοντα για το σχεδιασμό σχεδόν όλων των εξατμιστών φρέον.
Το κρίσιμο τμήμα της αλυσίδας, όπου δεν υπάρχει υγρό ψυκτικό μέσο για την κίνηση λαδιού, δηλαδή εξατμιστή και αναρρόφηση πίσω στον συμπιεστή. Ο αγωγός αναρρόφησης πρέπει να έχει έναν συμπιεστή με κλίση προς τα κάτω, αλλά να μην επιτρέπει την εμφύσηση υγρών από τον συμπιεστή. Απαιτούνται ελάχιστες ταχύτητες αερίου περίπου 3.5 m / s. Όπου ο συμπιεστής, ο εξατμιστής κάτω από τα κατακόρυφα τμήματα παρέχουν επαρκή αναλυτή ταχύτητας, κατά κανόνα, τουλάχιστον 7 m / s που θέλετε να ρίξετε λάδι θα είναι πίσω ξηρό αέριο ψυκτικό στον συμπιεστή. Στο σχήμα 11.1 παρουσιάζονται διευθετήσεις σωληνώσεων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά πετρελαίου.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται διαχωριστής υγρών (βλέπε Κεφάλαιο 9) για την αποφυγή μεγάλου όγκου λαδιού ή / και ψυκτικού από ξαφνικά συμπιεστή κατά την εκκίνηση ή αμέσως μετά την απόψυξη, για παράδειγμα. Αυτή η συμπεριφορά του συστήματος ονομάζεται είσοδος υγρών συμπιεστών ψυκτικού μέσου που έχουν σχεδιαστεί για να το χειριστούν σε κάποιο βαθμό.
Με ορισμένα μικρά κυκλώματα ψύξης που μπορούν να λειτουργήσουν για τη μείωση της κατανάλωσης αερίου για ελεγχόμενη χωρητικότητα, ίσως δεν είναι δυνατόν να διατηρηθεί ένας ελάχιστος ρυθμός μεταφοράς πετρελαίου πίσω στον συμπιεστή και θα εγκατασταθεί στην αλυσίδα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους συμπιεστές μεταβλητής ταχύτητας, όπου επιτρέπονται πολλές χαμηλές ταχύτητες. Η αναστροφή των κυκλωμάτων τύπου ψυκτικού μέσου (π.χ. αντλίες ψύξης / θερμότητας) είναι ένα άλλο παράδειγμα. Τα μέτρα πρέπει να στοχεύουν στη βελτίωση ή την αναστροφή της ροής του αερίου περιοδικά, το λάδι αυτό ....
|