JEDNOTLIVÉ KOMPRESORY
V jednomotoru kompresor navrhl francouzský fyzik a inženýr, Bernard Zimmern, který začal pracovat na kompresoru na počátku 1960. Francouzské a nás patenty byly vydány v 19641965. Počáteční prodeje v USA byly mimo automobil, komprimovaly vzduch, ale následoval model chlazení. Šnekový jednootorový kompresor představuje válcový člen se spirálovými drážkami, znázorněný ve středu obr. 5.35. Spárovací šroub ve dvou rovinách hvězdičky na obou stranách šroubu, otáčející se v opačném směru od sebe.
Tato hvězdná kola se otáčejí v rovině středu hřídele šroubu. Plynotěsné pouzdro ztělesňuje šroub a hvězdy obr. 5.36 a šroub se otáčí s malou mezerou ve válcovém krbu, který je součástí těla.
Mantel obsahuje dva sloty, ve kterých kola běží. Pouze šroub je ovládán z vnějšku a šroub pak pohání dvě hvězdy. Řízení kapacity pomocí variabilního návratového portu je řízeno posuvnou lopatkou, která reguluje polohu, ve které začíná komprese.
Ke kompresi dochází současně v horní a dolní polovině kompresoru.
Výsledky tohoto společného působení v zanedbatelném čistém radiálním zatížení ložisek šroubu. Jediná zatížení na ložiskách ve stroji jiná než hmotnost dílů, malá zatížení na kolo hvězd hřídelí vysokotlaké plyn pracující na jedné straně každého zubu v procesu vytváření mřížky.
Stroj a dvoušnekový kompresor má málo pohyblivých částí a dva hvězdicová kola. Výrobci se snaží rozšířit příznivou kompresní účinnost v menší míře než nyní, vhodné pro dvoušnekový kompresor. Při vývoji jednošnekových kompresorů bylo jednou z obtíží objevování materiálů pro kolo hvězd, které zabraňují opotřebení. V současné době se zdá, že výrobci jednošnekových kompresorů dávají přednost kompozitu z oceli a plastu vyztuženého skleněnými vlákny.
Při prohlížení šroubový kompresor například, jak je znázorněno na obr. 5.33, je odlučovačem oleje velká velikost komponenty. Byly některé z konceptů vyvinutých za účelem vyloučení této velikosti balíčku komponentu možné zmenšit. Jedním z takových způsobů je utěsnění mezer mezi hvězdnými koly a rotorem pomocí kapalinových chladicích kompresorových čerpadel. Olej stále potřebuje mazání, ale žádný není zadán pro utěsnění. Kompresory jsou určeny k utěsnění kapalného chladiva, jsou konstruovány s malými mezerami mezi koly hvězdného rotoru a co je pravda, kompresory, utěsněné olejem. Tento koncept lze použít pro chladiva s obsahem uhlovodíků, jako jsou R-134a a R-22, a pro klimatizaci, kde je poměr tlaku mírný. Použití kapalných těsnicích kapalin dosud nebylo úspěšné v amoniakových kompresorech ani pro průmyslové chladicí aplikace.
 ..
|