מַדחֵס

ככלל, קרטר הוא חלק מאותה יציקה בצורת גליל. תרגול זה מצמצם את מספר החיבורים שיכולים לדלוף. זה גם מאפשר התאמה קרובה יותר בין גל ארכובה הנושא לצילינדר. כדור המסבים העיקרי. הבנייה מוצגת באיור 4-32. סידור צילינדרים זה לצד זה משמש בדרך כלל לפתיחת מדחסים. מדחס זה מיועד לשימוש ברכב מיזוג אוויר. עם זאת, ניתן להשתמש באותו עיצוב במערכות מיזוג אוויר אחרות.

מדחסים הרמטיים בדרך כלל גליל הברזל היצוק. חלקם יכולים להיות עשויים אלומיניום או מחומרים אחרים. טיפוסי מדחס הרמטי צילינדר המוצג באיור 4-27. מדחס הרמטי מסוג אחר איור 4-33. איטום ברגים זה הניתן לפירוק בקלות לתחזוקה.

בוכנות וטבעות בוכנה

בפחות בוכנות יש חריצים חתוכים בשמן. איור 4-34 ממחיש את מכלול בוכנה ומוט חיבור מסוג מסחרי. הוא מצויד בטבעות בוכנה. ישנם שני סוגים של טבעות בוכנה. טבעות או טבעות עליונות נקראות טבעות דחיסה. התחתית מיועדת לבקרת זרימת השמן בעבר הבוכנה. טבעת שמן זו. טבעות בוכנה עשויות בדרך כלל מברזל יצוק. עם זאת, נעשה שימוש בכמה טבעות ברונזה. יש להתקין טבעות בחריץ קרוב ככל האפשר ועדיין מספק את התנועה. הטבעת היא מעגל שלם עם פער בו. 45 חרוטי או בפער טבעתי בזווית מאפשר לטבעת לדחוף אל קיר הצילינדר. המרווח צריך להיות בערך .001 "(.0254 מ"מ) לכל קוטר אינץ 'של הבוכנה.

סיכות בוכנה עשויות אדמת פלדה פחמנית מוקשה ומקרה בדיוק בגודל. הם חלולים, כדי להפחית במשקל. סיכות בוכנה, ככלל, סוג צף מלא. המשמעות היא הסיכה בחופשיות בשני המוט, בספינות ובבוכנות, בשרוולים. בוכנה שתוכננה להתקרב ככל האפשר ראש הגליל לא נוגע בזה. הוא שוקל כל כך הרבה קיטור בצד הלחץ הגבוה ככל האפשר.

כאשר הבוכנה נמצאת במכה העליונה של מרכז המתים (TDC), היה פער קטן מאוד. המרווח בין הבוכנה לראש הצילינדר בערך .010 ".020" (חוק 254 mm'.508 מ"מ). כמות השטח שיצרת נקראת שטח פנוי.

..