סוגי מדחסים וניהול ביצועים

מדחסים בנויים כמדחסים פתוחים, הרמטיים וחצי הרמטיים (או חצי ברגים). בסוג פתוח מַדחֵס הפיר מאריך את המדחס ומחובר חיצוני למנוע (מנוע או מנוע). במדחס מנוע אטום הרמטית, כל המכלול עטוף, רק קווי הקירור והרחבת החיבורים החשמליים של המארז. במדחסים הרמטיים למחצה, עד לכיסוי המנוע והמדחס, ניתן להסיר את מובילי המדחסים כדי לקבל גישה לבוכנות ושסתומים לתחזוקה. המנוע זמין גם לתיקון פינוי לוח התפס.

במדחסים הרמטיים וגם סמי-הרמטיים, קירור נמצא במגע עם פיתולי המנוע. כך שרק מקררי ההלוקרבון שלא תקפו נחושת, ניתן להשתמש רק, לא ניתן להשתמש באמוניה. נכון לעכשיו, מדחסי אמוניה פתוחים תמיד מסוג.

מדחסים מסוג פתוח, נוטים להיות יעילים יותר מהסוג הרמטי והרמטי, מכיוון שזוג היניקה פנימה מדחס הרמטי נכנס לקירור המנוע, וכתוצאה מכך מחממים אדים סופר ובכך דורשים יותר אנרגיה לדחיסה. עם זאת, תכנון מערכות הקירור יכול למזער את ההשפעה על צריכת האנרגיה.

מדחסים סיבוביים, ככלל, מתאימים למכונות בעלות קיבולת שבריר קטנה ומזגני חלונות. מדחסים או להב רולר או סוג הדדיות. הגלגלת מדחס מסוג (איור 2.3), משטח קרח רכוב אקסצנטרי בחלל גלילי עם כלוב קפיץ. לחץ אדים נמוך מצטמק ולבסוף מוזרם לתוך מעבה. מדחסים מסוג רולר מיוצרים עד 5 טון. במדחס מסוג שבשבת (איור 2.4), מספר המאווררים המותקנים בחריצים הרוטור רכוב באופן אקסצנטרי. מיקום הלהבים משתנה כאשר הרוטור מסתובב. יחס הדחיסה הוא בערך 7: 1. ויסות כוח רכיבה על אופניים של המדחס לסירוגין.

במדחס הבוכנה דחוסת אדי קירור על ידי הבוכנה בצילינדר (איור 2.5). מדחסי בוכנה משמשים בדרך כלל למכונה אחת, קיבולת של 250 TR. . במקרה של מכוניות קטנות, הסדר יכול להיות שליטה על כיבוי / כיבוי של רכיבה על אופניים על בסיס חיישני טמפרטורה. עם זאת, במכונות גדולות יותר, וההפעלה והעצירות התכופות של מנועים אסורים, יינקטו שיטות אחרות לבקרת כוח. במדחסים הדדיים עם מספר צילינדרים, צילינדר מעמיס או פורק באופן סלקטיבי על בסיס הלחץ שנקבע (טמפרטורות המשקפות); שינוי כוח עם פריקת הצילינדר המוצג באיור 2.6.

פריקה מרמזת ששסתום הצריכה פתוח לצמיתות, כך שבני הזוג שאומצו במהלך שבץ היניקה, חוזרים חזרה דרך שסתום הצריכה עצמו בתהליך פריקת השבץ. מדחסי בוכנה אינם יכולים למנוע חדירה של נוזל קירור, שעלול להתרחש אם מאדה העומס פחות ונשלט על התחממות יתר שסתום התפשטות במצב לווסת נכון את זרימת הקירור ועודף קירור נוזלי נכנס למאייד ונשאב למדחס. כניסה של קירור נוזלי עלולה לגרום נזק קשה למדחס.

אל האני מדחס בורג (איור. 2.7), יש רוטור עם להבים ורוטור נשים עם נקיקים. כאשר הרוטורים המסתובבים בכיוונים מנוגדים, מעורב הגז, מקבל אטום בין הרוטורים והדיור מתכווץ כשחלל מונח על קצה הגוף ולבסוף, כשהחוט מגיע לנמל הפריקה, הגז הדחוס מסופק לצינור הפריקה. יחס דחיסה בשלב יחיד עד ל- 25: 1, גבוה בהרבה מקדמי הלחץ של מדחסים הדדיים. מדחסי בורג זמינים ליכולות קירור מטווח 10 TR TR 1200, אך נעשה שימוש נרחב בטווח 100-300 TR. לניהול ביצועים, שסתום בקרה משמש כדי לעקוף חלק מהגז ליניקה (תלוי במיקום השסתום), ומכאן להפחית את הנפח יעילות המדחס. וריאציות על כוח וקירור עבור מדחס בורג סיבוב המוצג באיור 2.8. בגלל שסתום בקרת הפסקת ההפסד בחשמל מתחת ל- 60% מהקיבולת אינו יעיל במיוחד. מדחסי בורג יכולים למנוע חדירה של נוזל קירור.

במדחס הגלילה (איור 2.9); המרכיבים העיקריים שבהם הם שתי מגילות בלתי מעורבות המיישמות. המגילה העליונה המכילה יציאת פריקת גז קבועה והגלילה התחתונה מקיפה. שתי מגילות נתמכות עם התקן אנטי סיבוב של מתאם טבעת קבוע (180). כאשר נוצרים מסלולי הגלילה התחתונים בצורה אחרת כיסי גז סהר, יורדים בנפח עד שנעלמים במרכז מקש הגלילה. יניקה, פריקת דחיסה ופעלה בו זמנית ברצף קבוע של גלילת תנועה מסלולית. מדחסי גלילה זמינים עבור כוח עד 30 TR; מדחסים מרובים משמשים לבניית חבילות גדולות יותר. יכולת הניהול של מדחסי גלילה היא ומדחס רכיבה על אופניים. חלק מעיצוב הגלילה החדש מסוגלים לפעול ב- 100% ו- 67%. מדחסי ספירלה יכולים לסבול קצת איטי נוזלים וזיהום חלקיקים. מגילות יכולות לסבול טמפרטורות פריקה ולחצים גבוהים.

המדחס הצנטריפוגלי (איור 2.10), כמות גדולה של אידוי מהאזור הצנטריפוגלי במהירות גבוהה ומהירות האנרגיה מומר לחץ. יחס הדחיסה הוא בערך 5: 1 ב- 3600 סל"ד מדחס צנטריפוגלי המהירות הוא גבוה מאוד והוא בערך 20 000 R / min. הם מיוצרים בטווח של 35 ל- 10000 טונות. אלה משמשים בעיקר לסכום של 150 טונות לבניית מכונות אחת. במדחסים צנטריפוגאליים מנוטרים טנקים בזמן היניקה. ניהול ביצועים בטווח 1 0% 1 00%; שינוי הכוח מוצג באיור 2.11.

בעומס חלקי כל המדחסים אינם יעילים בהשוואה לעומס מלא, מכיוון שהרשויות צמצמו באופן יחסי להפחתת ההספק. ניתן לבצע יכולת ניהול לכל סוגי המדחסים תוך שינוי איכותי מאוד של מהירות המדחס. בטווח המותר של שינויי המהירות ישתנו בהתאם לסוג ה- מדחס ושמן.

לִזכּוֹר

• ישנן וריאציות ביעילות המדחסים מסוגים שונים ומיצרנים שונים. לכן ההשוואה המדויקת נדרשת בעת הבחירה. יעילות המדחס בעומס חלקי היא נושא מרכזי שיש לטפל בו.
• רצוי להימנע משימוש במדחס גדול אחד, בו עומס הקירור משתנה. כמה מכונות קטנות עם מכונה עובדת שפועלות במלוא יכולתן. רצוי יותר.