מערכות קירור. מדחסי בורג

באופן אירוני, הבורג הומצא ב- 1878. עם זאת, יישומים מסחריים התפתחו באטיות בגלל חוסר יכולתם לעמוד בסבולות קפדניות עם ייצור קיים ציוד זמן. במהלך 10 השנים האחרונות הציגו כמה מפיקים Chillers עם מדחסי בורג והתרחק מטכנולוגיית הבוכנות הישנה. מדחס בורג הטכנולוגיה מציעה יתרונות רבים על פני סוגי בוכנות, כולל אמינות מוגברת וביצועים משופרים. בנוסף לסדרי העדיפויות הללו, כמה תכונות מדהימות הופכות את הבורג מַדחֵס בחירת מדחס לפיתוחים ופרויקטים של hmm בעתיד (Duncan, 1999).

מדחסי בורג הם גם רכיבי מערכת קירור תזוזה חיובית. כמו בורג אחד ומדחסים עם בורג דו-שימושי נמצאים בשימוש נרחב בקירור. אחד מדחסי הבורג מורכב מרוטור בורג אחד (פיר) וזוג רוטורים של שערים, אשר אז הם רשת ויחד עם צורת המקרה של נפח לחץ שעובר דחיסה. ישנם שני עיצובים שונים של מדחס בורג. מבנים ספירלתיים אחד-שניים בהם יש רוטור גברים ונשים משולבים זה בזה (ראה איור 3.9a). השני הוא עיצוב בורג סיבובי יחיד, בו שני שערי הרוטורים מונחים משני צידי מדחס הרוטור הראשי (ראו איור 3.9 מיליארד).

מדחסי בוכנה עד לאחרונה נשאו עומס ביישומים הדורשים טמפרטורות הנמוכות מ- 35 C. בחירה טכנולוגית, בעיקר מכיוון שמערכת הקירור המפלגת הייתה הבחירה היחידה. מדחסי בורג פותחו במיוחד לשימוש ביישומים -40 C ומטה (עד -50C). טכנולוגיה זו, שפותחה במקור ליישומים גדולים, זמינה כעת בתאי הדורשת רק מדחס 15 יחיד של HP חזק יותר. פיתוח מערכת קירור מתקדמת בסגנון בורג זה מספק את היתרונות הבאים:

- ביצועים טובים יותר עבור HP,
- הגברת האמינות,
- הפחתת עלויות,
- פחות חלקים נעים
- פחות רעידות, ו
- פחות אובדן קירור.

לעיצוב ופונקציה, למדחס בורג יש הרבה פחות חלקים נעים מאשר בסגנון הדדי. מהנדסים ללא שסתומים ומסבים, החלקים מופחתים בצורה חדה. הפחתה זו של החלקים חשובה מכיוון שהיא מגדילה משמעותית את אמינות המדחסים ומגדילה את מהירות חיי השימוש השימושיים הצפויים.

שימו לב שטכנולוגיית מדחס הבורג מפחיתה באופן משמעותי את הסיכון לאובדן קירור כתוצאה מצמצום הרטט בתוך המערכת כולה. כל מבנה בתוך יחידת הקירור עלול לגרום לאובדן קירור. עם האצת ההוצאות על R-22, R-134a ו- R-507 / 404A, אובדן המוצר הופך להיות גורם מכריע לפעולה.

A מדחס דו בורג מורכב משני רוטורים מחורצים ספיראליים (המכילים כמה ברגים מתערבבים) ועובד כמשאבה (איור 3.10). בורג זכר מחובר ישירות למנוע חשמלי וזה מוביל למדחס. עם היעדר שסתומי היניקה או הפריקה נשאב הגז לתאי הבעירה, בין שיני ההילוכים לדופן הצילינדר ותנועת הספירלה של גלגלי השיניים מאלצת את הגז לנוע פנימה הרוטור הפיר. ניתן להשיג גם מדחסים עם בורג יחיד, והם מורכבים מהילוך סלילי על ציר הרוטור הראשי וזוג גלגלי כדור הארץ, אחד מכל צד, להפרדת לחץ גבוה ונמוך. שיטפונות נפט מספקים שימון ומגבלות של דליפת קירור. מדחסים אלו משמשים בעיקר לשחזור משאבות החום והחום.

מדחס בורג (איור 3.10) כולל רוטור (עם ארבעה להבים), המנהל את הרוטור האישה (נקיקים) בבניין נייח עם יציאת כניסה בקצה אחד ויציאת הפלט לקצה אחר. אלמנטים מסתובבים של פתיחת מאוורר צינור כניסה ריק, מדחס, מייצרים את הגז ואז אוטמים את היציאה. מהירות רבה יותר מורידה את עוצמת הקול בין הרוטורים ודוחסת את גז הקירור. הגז מוזרם ללחץ גבוה ונפח ביציאת המדחס דרך יציאת המוצא. באופן כללי, הרוטור מונע ישירות. מצד שני, הרוטור האישה מסובב רוטור, או על ידי הילוכים, או באמצעות מגע ישיר עם הרוטור.

בעד יישומי קירור תעשייתיים כמו צ'ילרים לתהליך, מדחסי בורג קומפקטיים לחום מספקים את הפיתרון המושלם. מפריד שמן מובנה ושכבת שמן מקטין משמעותית את זמן ההתקנה, המורכבות, העלות והמרחב הנדרשים. מדחסים אלה זמינים בגדלים החל מ- 50140 PS, המצוידים במערכת כפולה של ניהול צריכת חשמל וחסכון אוטומטי וניתן להשתמש בהם עם מקררים נפוצים R-134a, R-407C ו- R-22, R-404A, R-507A ב יישומים מיוחדים). ניתוח עם או בלעדיך יכול לחסוך כסף.

בתרשים 3.11 נראה מבט חתוך של בורג סיבובי הרמטי סוג מדחס משמש בדרך כלל במערכות קירור קטנות, במיוחד ביחידות המגורים והמסחר.