Compresseurs centrifuges

Par contre, le compresseur à piston ne comprend pas le compresseur centrifuge. Si le flux de gaz dans un moteur à piston manque de ressources, il continuera à pomper, bien que les quantités soient faibles, à condition que sa vitesse soit stockée avec une puissance d'entrée suffisante pour le vilebrequin. Aucun état "impasse". Pas si avec compresseur centrifuge. Le compresseur centrifuge à roue rotative augmente la pression du gaz s'écoulant à travers leurs canaux en force de forces centrifuges résultant de sa vitesse angulaire. La vitesse de la roue à aubes est constante dans la direction radiale, mais à une vitesse linéaire dans la direction perpendiculaire au rayon de la roue, le rayon devient plus long.

Le coût énergétique du gaz, qui tourne dans la turbine, augmente donc vers la périphérie de la roue. Cette énergie d’entrée est ce qui rend le mouvement du gaz vers l’extérieur à travers la turbine contre le gradient de pression, c’est-à-dire depuis la basse pression régnant au niveau des yeux de l’entrée sur la haute pression existant à la périphérie. Le corps de la fonction, la roue à aubes, ou "escargot", convertit la vitesse, la pression du gaz quittant le volant afin que la pression statique, avec une efficacité optimale.

En plus du mouvement circulaire imposé à la roue à gaz, le flux de gaz tourne généralement par rapport à la roue. Ceci est illustré sur la figure 12.13 (a). En règle générale, les particules de gaz spécifiques ne tournent généralement pas, mais lors de la rotation de la roue, les particules tournent autour de la roue. Le point Pj fait face initialement au côté convexe de la pale de la turbine, mais plus tard, lors de la rotation, il porte le nom de P4 et se trouve face au côté concave de la lame de banane précédente. Ceci a pour effet de produire un mouvement circulatoire du gaz à l'intérieur de la roue, comme indiqué sur la figure 12.13 (b). On peut voir que ce mouvement circulatoire facilite l'écoulement vers la périphérie de la roue, produit par la force centrifuge, du côté concave de la lame, mais inhibe le côté convexe. L'effet introduit des pertes qui peuvent être minimisées à l'aide de roues avec des canaux étroits entre les pales de la roue.

Pour un compresseur donné, fonctionnant à une vitesse donnée, la fonction pression-volume présente presque une ligne droite, comme indiqué sur la figure 12.14, sinon des pertes se produisent. Des pertes ont toutefois eu lieu. Il s’agit de la perte circulatoire qui vient d’être décrite, des pertes dues au frottement et des pertes causées par le fait que le gaz à l’entrée dans la roue doit changer de direction de 90, en plus de la rotation qui lui est imposée. Ces pertes enregistrées peuvent être changées en réglant le tourbillon de gaz avant qu'il ne pénètre dans l'oeil d'entrée de la roue. Il existe un angle de torsion droit pour chaque vitesse d'écoulement de gaz, c'est-à-dire pour chaque cargaison de béton. Variable-VNA-équipé de tout le moderne compresseurs centrifuges. Leur position par rapport aux changements d'équilibrage, ce qui permet une régulation continue du rendement avec peu d'altération de l'efficacité. L'intention est que la machine soit utilisée au point de conception, ce qui implique des pertes minimales pour une efficacité maximale.

La turbine centrifuge est conçue pour transporter le gaz entre une pression d’aspiration faible et élevée pression de condensation. Si la pression de condensation augmente, la différence entre ces deux pressions dépasse la valeur estimée et le compresseur trouve rapidement la tâche de surpasser au maximum de ses capacités. Ainsi, alors que la machine alternative continue à pomper, elle réduit constamment la vitesse car elle augmente le taux de pression de condensation du compresseur centrifuge de la pompe. Ceci est illustré sur la figure 12.15 (a). Ce problème peut se produire si la pression d'aspiration est réduite et si la pression de condensation est maintenue constante, comme le montre la figure 12.15 (6).

Cette fonctionnalité de performance de la centrifugeuse génère ce phénomène est appelé «raging». Lorsque la chute de pression dépasse la capacité de pompage de la turbine et que le débit cesse, puis change en raison de la forte pression de condensation des disques de gaz dans le sens opposé au bas de la pression d'aspiration. La pression dans le évaporateur s’accumule ensuite et la différence entre les côtés haut et bas du système diminue jusqu’à ce qu’elle redevienne à la capacité de la roue de la pompe. Le flux de gaz est ensuite ramené dans la direction normale; la différence de pression augmente de nouveau et le processus se répète.

Ces fluctuations de la consommation de gaz et le changement rapide de la différence de pression qui fait son estomac. En plus du bruit gênant, qui provoque des surtensions sur les roulements et autres composants, les surtensions peuvent endommager les roues et le moteur. Une croissance constante est hautement indésirable, mais des éclaboussures sont susceptibles de se produire de temps en temps si une surveillance minutieuse est stockée à l’usine. Cela est particulièrement vrai pour les installations qui fonctionnent automatiquement et restent longtemps sans surveillance. La surtension est susceptible de se produire dans des conditions de charge faible (lorsque la pression d'aspiration est basse) en combinaison avec une température de condensation élevée.

Une utilisation correcte de VNA peut permettre une régulation de puissance en douceur pour 15% ou même, comme il le prétend, jusqu’à 10 pour cent de la conception à pleine charge. Les hautes têtes nécessaires aux applications de climatisation peuvent être développées de deux manières: soit la turbine suffisamment rapide pour donner une vitesse élevée et souhaitée, soit en utilisant compresseur à plusieurs étages. Une vitesse de pointe élevée peut être obtenue avec des roues de grand diamètre, mais si leur diamètre est excessivement grand, des obstacles structurels ou autres.

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