Compresseur à double vis

Deux compresseurs à vis contenue dans la chambre de compression, avec l’aspiration ouverte à une extrémité et vidée à l’autre. En tant que vis tournant dans l’espace entre une paire, la part des rainures mâle et femelle présentait une ouverture d’aspiration. Le gaz d'aspiration s'écoule dans l'espace lobe / rainure jusqu'à ce que les vis tournent suffisamment pour que l'extrémité nue de cet espace dépasse de l'ouverture d'aspiration. Sur toute la longueur de la part / rainure, l'espace est rempli de gaz à une pression d'aspiration. Au fur et à mesure que la rotation des vis se poursuit, la part des mâles réduit la quantité de gaz emprisonnée dans la gorge de la femme, qui, telle que contenue dans la plaque à l'extrémité de décharge de la chambre de compression, est comprimée.

Dans la troisième phase, la rotation se poursuit et l'espace de partage / rainure final commence à se décharger, permettant ainsi au gaz chaud de circuler dans le collecteur de pression. Plusieurs espaces de partage / rainures traversent rapidement les ouvertures d'aspiration et de refoulement et le gaz comprimé s'écoule de manière régulière et continue, à toutes fins pratiques.

Le mécanisme le plus commun pour que le rotor soit entraîné à partir d'un bipolaire un moteur électrique. La vis femelle est alors entraînée en rotor, en étant séparée par un film d'huile. De plus, le rotor de la femme est entraîné à la place du rotor. Méthode féminine moins populaire de la méthode ROM à travers les engrenages de synchronisation de la vis, mais cela a été très bruyant au début de l’installation. Le glissement entre les vis de grille minimise les frottements et l'usure d'une efficacité volumétrique élevée.

Si les deux rotors sont entraînés par le mécanisme de synchronisation, l'huile n'est pas nécessaire car il n'y a pas de contact entre les deux vis. Cependant, dans les autres cas, le pétrole est essentiel pour lubrification, étanchéité et refroidissement. L'huile nécessite beaucoup de compression de la chaleur et des températures de refoulement inférieures à 88C. séparateur d'huile, il est nécessaire lors de l'évacuation du gaz chaud et le refroidissement est prévu pour l'huile ou externe échangeur de chaleur ou injection de réfrigérant liquide dans le processus de compression. Les économiseurs sont parfois utilisés pour améliorer les performances, une buse d’aspiration secondaire pour une intégration des gaz entre les orifices d’aspiration et de refoulement principaux.

Le contrôle de la capacité est une vanne coulissante qui, lorsqu’elle s’ouvre, permet au gaz d’aspiration de s'échapper vers les vis du côté aspiration, sans compression. Cela peut donner une capacité de contrôle proportionnel lisse pouvant atteindre 10 pour cent de la conception de la dette, mais certaines machines sont contrôlées par des actions, 100%, 75%, 50%, 25% et 0%, alors que typique. En règle générale, la consommation d’énergie électrique est proportionnelle à la dette liée au froid d’environ 30, mais à l’efficacité future des plus pauvres, environ 20% de l’énergie absorbée par un pourcentage de 10.

Véhicules fonctionnant principalement à refroidissement par eau, mais l’air de refroidissement est possible et le choix de puissances frigorifiques allant d’environ 120 kW à plus de 2000 kW. En tant que vis, une vis double peut tolérer un retour de liquide.

Machine hermétique, semi-hermétique ou ouverte et moteurs dans le scellé ou - compresseurs semi-hermétiques mieux refroidi par le gaz d'aspiration. Cependant, une machine est utilisée pour l’injection de gaz à cette fin, évitant ainsi la nécessité de séparer l’huile au port de déchargement. La machine scellée ne doit pas être utilisée avec une température de condensation élevée, afin de fournir une pompe à chaleur ou de récupérer la chaleur. Au lieu, ouvrir le compresseur devrait être utilisé, lorsque le moteur d'entraînement est refroidi de manière traditionnelle ...