Compresor de doble tornillo

Dos compresores de tornillos contenido en la cámara de compresión, con la abertura de succión en un extremo y vaciando el otro. A medida que los tornillos que giraban en el espacio entre un par de ranuras macho y hembra presentaban una abertura de succión. El gas de succión fluye hacia el espacio del lóbulo / ranura hasta que los tornillos giren lo suficiente como para que el extremo desnudo de este espacio vaya más allá de la abertura de succión. En toda la longitud de un espacio compartido / ranura está lleno de gas a una presión de succión. A medida que continúa la rotación de los tornillos, la porción masculina reduce la cantidad de gas atrapado en el surco de las mujeres, que, como está contenido en la placa en el extremo de descarga de la cámara de compresión, se comprime.

En la tercera fase, la rotación continúa y el espacio final compartido / ranura comienza a descargar el puerto, permitiendo el flujo de gas caliente en el cabezal de presión. Varios espacios de compartimiento / ranura pasan a través de las aberturas de succión y descarga en rápida sucesión y flujo de gas comprimido de manera suave y continua, para todos los fines prácticos.

El mecanismo más común para que el rotor sea accionado desde un bipolar. motor eléctrico. El tornillo hembra es entonces impulsado por el rotor, siendo separado de él por una película de aceite. Además, el rotor mujer se acciona en lugar del rotor. Tornillo hembra de método ROM menos popular a través de las ruedas dentadas de sincronización del tornillo, pero era muy ruidoso al comienzo de la instalación. El deslizamiento entre los tornillos de rejilla minimiza la fricción y el desgaste de alta eficiencia volumétrica.

Si ambos engranajes son accionados por el engranaje de sincronización, no se necesita aceite porque no hay contacto entre los dos tornillos. Sin embargo, en los otros arreglos, el petróleo es esencial para lubricación, sellado y enfriamiento. El aceite requiere mucha compresión térmica y temperaturas de descarga inferiores a 88C. separador de aceite es necesario en la descarga de gas caliente y se proporciona enfriamiento para aceite o externo intercambiador de calor o inyección de refrigerante líquido en el proceso de compresión. Los economizadores a veces se utilizan para mejorar el rendimiento, la boquilla de succión secundaria para la integración de gas entre los puertos principales de succión y descarga.

El control de capacidad es una válvula deslizante que, cuando se abre, permite que el gas de succión escape a los tornillos del lado de succión, sin compresión. Esto puede proporcionar una capacidad de control proporcional uniforme de hasta 10 por ciento del diseño de la deuda, pero algunas máquinas están controladas por acciones, 100%, 75%, 50%, 25% y 0%, aunque son típicas. El consumo de energía eléctrica, como regla, es proporcional a la deuda de refrigeración de aproximadamente 30 por ciento de carga, pero en la efectividad futura de los más pobres, aproximadamente 20% de la energía absorbida por un 10 por ciento de trabajo.

Vehículos, principalmente con refrigeración por agua, pero el aire de refrigeración es posible y la elección de capacidades de refrigeración desde aproximadamente 120 kW hasta más de 2000 kW. Como un solo tornillo, el tornillo doble puede tolerar cierta inundación líquida.

Máquina hermética, semihermética o abierta y motores en sellado o - compresores semiherméticos mejor enfriado por gas de succión. Sin embargo, se usa una máquina para la inyección de gas con este propósito, evitando así la necesidad de separación de aceite en el puerto de descarga. La máquina sellada no debe usarse con alta temperatura de condensación, para bombear calor o recuperar el calor. En lugar, abre el compresor debe usarse cuando el motor de accionamiento se enfría de manera tradicional ...