תגובות מערכת קירור

נחושת מצופה תגובה נוספת שיכולה להתרחש במערכות המשתמשות בקירור ההלוקרבון. ציפוי כרום מתפתח כאשר אטומי נחושת המגיעים מהצינור, צינורות ואחסון מתים על משטחי פלדה חמים בתוך המערכת. תגובה זו משפיעה לרעה על הממדים, הסבולות ותכונות החיכוך של החלקים המושפעים. בצידי הצילינדר המלוטשים מושפעים בדרך כלל חותמות, בוכנות, משטחי מיסב, שסתומים ומשטחי מתכת חמים אחרים. עדויות מהותיות מצביעות על לחות בדם ואיכות נמוכה של שמני סיכה, הם גם התורמים לפיתרון.

ללא קשר לטבע המת או התגובות השליליות המתרחשות בין הקירור לשמן השמן, ניתן למזער או לחסל את חסרונותיו במידה רבה על ידי שמירה על מערכת ביחס לאוויר, לחות ומזהמים אחרים. תכנון נכון של המערכת עם טמפרטורת פריקה מינימלית ושימוש בשמנים סיכה באיכות גבוהה, ממזער גם את התגובות השליליות בין מקררים, חומרי סיכה ורכיבי מערכת.

תאימות נפט של מקררים נבדלים זה מזה ביכולתם להגיב לשמן במערכת. מאפיין זה נקרא תאימות שמן. תאימות היא היכולת של קירור הפיזור בחמאה או בשמן לפיזור הקירור מבלי לפגוע במאפיינים אחרים. ישנם יתרונות וחסרונות הקשורים לתאימות נפט. לפיכך, תאימות מפלס השמן אינה בדרך כלל גורם מרכזי בקביעת מי מקרר לשימוש ביישום זה, אולם תאימות השמן הופכת לאלמנט חשוב בתכנון המדחס, צנרת הקירור ורכיבים אחרים במערכת.

מקררים מחולקים לשלוש קבוצות בהתאם לתאימות השמן שלהם:

• מקררים, המתערבבים עם השמן בפרופורציה תחת כל התנאים במערכת הקירור.
• מקררים, המעורבים בתנאים הנמצאים בדרך כלל בקבל, אך בנפרד מהשמן בתנאים הנמצאים בדרך כלל במאייד.
• מקררים שמעט מאוד או לא מתערבבים בשמן, כאשר כל התנאים שמתגלים במערכת.

סרט זה יעזור להזיז חלקים משפשוף זה בזה, ביצירת רמה הרסנית של חיכוך וחום. לעומת זאת, כאשר צמיגות השמן גבוהה מדי, לא תהיה לו נזילות מספקת כדי לחדור בין משטחי ההחלקה, במיוחד במקרים שבהם הסבולות להידוק. לכן, בכל מצב, שימון המדחס לא יהיה מספיק כדי למקסם את חיי השימוש והפחתת עלויות התפעול. כדי להפחית בעיות סיכה במערכות שמשתמשות בשמן הוא קירור מעורב, שמן צריך להיות בעל צמיגות ראשונית גבוהה יותר מזו שנדרשת אחרת לתפקיד דומה עם מקררים לא ניתנים להחלפה. כמו קירור, מעורבב עם שמן, למות להפחית את הצמיגות עדיין יאפשר תערובת מספקת רמת הגנה מקובלת.

שמן הוא קירור מעורב יוצר גם את חוסר היעילות של רכיבים אחרים במערכת הקירור. מערכת זרימת שמן עם קירור למות יוצרת סרט על פני השטח הפנימיים של ה מעבה וצינורות מאייד, מצמצמים את היעילות והביצועים של המערכת. סרט התנגדות תרמי זה מפחית את קצב העברת החום של שני מרכיבי המערכת ויוצר את ההשפעות המזיקות שתוארו בפרק 11. כששמן המות הופך צמיגי יותר, ככלל, מתכווץ ככל שטמפרטורתו יורדת, הסרט נוצר בעיה נוספת ב מאדה להפוך לאידוי חריף יותר בטמפרטורות נמוכות.

למעט מקרים חריגים, הקירור בא בהכרח במגע עם שמן כשהוא עובר דרך מדחס המלט. בתקופה זו חלקיקי שמן קטנים שנלכדים מתים באדים חמים בלחץ גבוה ומשקפים את שסתום הלחץ בצינור הפריקה. זרימת נפח קטן של שמן עם נוזל הקירור בדרך כלל לא רצוי, מכיוון שהוא משמן את מכשירי מדידה ושסתומי מערכת אחרים. עם זאת, בגלל ההשפעות השליליות של סרטי שמן על יכולת המערכת, יש לשמור על מינימום של כמות השמן שיוצאת מהמדחס. באופן דומה, מכיוון שכל השמן בערעור מגיע מכרכב הארכובה של המדחס, כמות מוגזמת של שמן המסתובבת במערכת עשויה לגרום לכך שמפלס המתים בארגז הארכובה נפל מתחת לזה הדרוש לשימון נכון של חלקי המדחס ..