MOPバルブ

私たちが示したように、通常のTRVはリモートセンシング電球を使用しました。これには常に液体冷媒の一部が含まれています。 これは、特に空調の場合、サイクル中、およびシステムの起動時に問題を引き起こす可能性があります。

時 コンプレッサー サイクルオフ、液体冷媒が 蒸発器 しばらく沸騰し続けます。 コンプレッサーが、蒸発器内のこの蒸発圧力によって生成されたペアを除去しない場合、急速に上昇しています。 周囲の気化器の温度に対応する圧力を安定させます。 たとえば、コイルの周囲の空気が80Fであるとします。 R-80の選択圧力22F飽和温度は143.6ポンド/平方インチです。 この圧力は 外部イコライザー ダイアフラムの下部のライン。 検知バルブも80F空気にさらされていると仮定すると、ダイアフラムの上部に同じ圧力がかかります。 ダイアフラムの上下のガス圧力が等しい場合、スプリングはダイアフラムの圧力を上向きに曲げます。 これにより、バルブが閉じられます。 コンプレッサーを起動すると、蒸発器はコンプレッサーの80Fの飽和吸入温度で冷媒蒸気を送ります。 これは、快適な空調作業のために、蒸発器に流入する新しい流体が温度を約30F 50Fの通常範囲に制御するまでしばらく続きます。 入口温度が高いと、コンプレッサーの過剰な電力消費が発生し、 コンプレッサーの過負荷 モーター。 コンプレッサーモーターの過負荷が続くと、吐出温度が高いためにコンプレッサーが損傷することにもなります。

打ち上げで遭遇する別の困難は、リモートセンシング圧力光の結果が制限されないことです。 彼は周囲の気温が許す限り高く登ることができます。 たとえば、前のケースでは、検知バルブの周りの80F空気が143.6 PSIG力をダイアフラムの上に配置しました。 コンプレッサーがサイクルする前に、ダイアフラムの下の蒸発器圧力が急速に低下します。 したがって、ダイアフラムの上の軽い圧力は、ヘルメットのバルブが完全に開くことができる強力な開放力になります。 その結果、バルブが制御を取り戻す前に、液体冷媒が圧縮機にあふれる可能性があります。

これらの複雑性などにより、サーモスタットバルブを備えたほとんどすべての空調システムは、蒸発器で発生する可能性のある最大圧力を制限します。 彼らは、「最大作動圧力弁」または単にMOP弁とも呼ばれる圧力制限弁でそれを行います。いくつかのスタイルは、スプリングなどの機械的手段によって蒸発器の最大動作圧力を制限します。ボールバルブの音。

これまでに示したバルブは、ランプ、チューブ、およびダイヤフラムバルブの上の領域を検知するのに十分な量の蒸気冷媒ではなく、常にボールに液体冷媒が入っています。 このため、「液体充填バルブ」という用語が時々使用されます。 一方、コストが制限されたバルブ、MOPバルブでは、事前に選択された最大使用圧力（およびそれに接続される温度）未満の十分な液体冷媒が含まれています。 フラスコ、チューブ、およびすべてのペアのダイヤフラムの上のスペース内の冷媒の高圧と温度。 圧力のわずかな増加の生産で蒸気の温度を上げる。 すべての実用的な目的で、ガスバルブが作動すると、温度検知が特定の限界に達すると、上部開口部の圧力が上昇しなくなります。 これにより、コンプレッサーの入口に残っている液体の問題が解決され、起動します...