高圧バルブ

高圧フロートスイッチは、高圧レシーバーを必要とせずにコンデンサを排出するのに役立ちます。 蒸発器のレベルはシステムボードに固定されています。 おそらくこの方法の助けを借りて、シェルとプレートの熱交換器とスプレーチラーを使用した低バッテリーシステム。 タイプ フロート弁 図8.10は、アンモニアまたは二酸化炭素の冷媒で機能します。 中間タンクフラッシュエクステンション内の液体のフロートスイッチ拡張を備えたエコノマイザー回路は、低温用途に使用されます。 この制御は、ニーズを判断できないため、複数の蒸発器に供給することはできません。

クリティカルチャージの難しさは、蒸発器からの余分な液体冷媒を克服してレシーバーまたは吸引ラインのバッテリーにこぼれ、それを温かい流体で沸騰させてコンデンサーから出させることです。 レシーバーの低圧回路のこのシステムでは、流体は高圧フロートを介してコンデンサーから排出されますが、圧力降下の最終段階では 膨張弁 温かい液体が受信機のコイルを通過した後。 したがって、蒸発器の出口で余分な液体を沸騰させる熱エネルギー（図8.11を参照）。 2つの熱交換器は、タンクコンデンサで暖かい液体を着用します。 最初のコイルは受信機の上部にあり、ガスが確実に供給されるように十分な過熱を提供します コンプレッサー 乾燥状態で。 下部コイルは、蒸発器自体で余分な液体を沸騰させます。 蒸発器内の冷媒のこの配送方法により、内部の濡れ面が改善され、熱伝達が改善されます。

冷媒の速度は、コンプレッサーの排気速度に依存します。 蒸発の数は、熱負荷と、十分な電荷がある場合に依存します 浸水蒸発器 どんな状況でも、十分な熱伝達面、自己調整システムがあります。

低圧レシーバーシステムは接続の圧縮に適合でき、逆ガス流の助けを借りて高温ガス霜取りに適合できます。 両方の回路で、低圧レシーバーは船の安全性を確保し、コンプレッサー内の液体を防ぎます。 高圧フロートの正しいサイズを提供するこのシステムは、低圧でコンデンサーを作動させることができ、コンプレッサーのクーラーの天候を省エネにします。 ハロカーボン冷媒がシステムで使用される場合、オイル蒸留ユニットには.....が装備されています