遠心圧縮機

一方、ピストン圧縮機のピストン装置は、遠心圧縮機ではありません。 ピストンエンジン内のガスの流れにリソースが不足している場合、その速度がクランクシャフトに十分な入力パワーで保存されていれば、少量でもポンプは作動し続けます。 「行き止まり」状態ではありません。 そうではない 遠心圧縮機。 回転インペラー遠心圧縮機は、その角速度の結果として、チャネルを流れるガスの圧力を増加させて遠心力を発生させます。 羽根車の速度は半径方向で一定ですが、ホイール半径に垂直な方向の線速度では半径が長くなります。

したがって、羽根車内で回転するガスのエネルギーコストは、ホイールの周辺に向かって増加します。 この入力エネルギーは、圧力勾配に逆らってインペラーを介してガスを外部に移動させるものです。つまり、入口にある低圧から周辺に存在する高圧への動きです。 機能本体、インペラ、または「カタツムリ」は、可能な限り効率的に静圧になるように、速度、ステアリングホイールを出るガスの圧力を変換しています。

ガスインペラーに課される円形の動きに加えて、ガス流は原則としてインペラーに対して回転します。 これを図12.13（a）に示します。 絶対的に、特定のガス粒子は原則として回転しませんが、ホイールが回転すると、粒子はホイールの周りを回転します。 ポイントPjは最初はインペラーブレードの凸面に面していましたが、後に回転中にP4とラベル付けされ、前のバナナブレードの凹面に面しました。 これの効果は、図12.13（b）に示すように、ホイール内部のガスの循環運動を生成することです。 この循環運動は、ブレードの凹面側で遠心力によって生成されるホイール周辺への流れを助けるが、凸面側を阻害することがわかる。 効果により損失が発生しますが、これはインペラブレード間に狭い溝がある車輪の助けを借りて最小化できます。

与えられた速度で動作している与えられたコンプレッサーの場合、損失が発生しない場合、図12.14に示すように、圧力と容積はほぼ直線になります。 ただし、損失が発生しています。 これらは、上記の循環損失、摩擦による損失、および羽根車の入口のガスが90度だけ方向を変えなければならないという事実によって引き起こされる損失であり、それに加えて回転が課せられます。 これらの記録損失は、ガスがインペラの入口アイに入る前にガスの渦を設定することにより変更できます。 各ガス流速、つまり、各コンクリート貨物に対して直角のねじれ角があります。 すべての最新機能を備えた可変VNA 遠心圧縮機。 変化のバランスに関するそれらの位置は、効率をほとんど変えずに出力の連続的な調整を可能にします。 意図は、機械を設計ポイントで動作させることであり、最大効率で最小の損失を伴います。

遠心羽根車は、低吸引圧力と高圧力の間でガスを輸送するように設計されています 凝縮圧力。 凝縮圧力が上昇すると、これら2つの圧力の差が推定値を超え、コンプレッサーはすぐにその能力を超えて排気するタスクを見つけます。 このように、レシプロマシンはポンプを使用し続けますが、ポンプの凝縮圧力が上昇すると速度が絶えず低下し、遠心圧縮機の圧縮率は急速に低下します。 これを図12.15（a）に示します。 この動作は、図12.15（6）が示すように、吸引圧力が低下し、凝縮圧力が一定値に保持される場合に発生する可能性があります。

この機能により、遠心分離機の性能によりこの現象が発生し、これを「ラギング」と呼びます。 圧力降下がインペラのポンプ能力の設計を超えると、流れは止まり、その後、吸引圧力の底部とは反対方向にガスの高圧ディスクが凝縮するため変化します。 圧力 蒸発器 その後、蓄積し、システムのハイサイドとローサイドの差が減少し、再びポンプインペラーの容量内に収まります。 その後、ガスの流れは通常の方向に戻り、圧力差が再び上がり、プロセスが繰り返されます。

ガス消費のこれらの変動と、彼の胃を作る圧力差の急速な変化。 サージングによりベアリングやその他のコンポーネントに負荷がかかる不快なノイズに加えて、ホイールやエンジンが損傷する可能性があります。 絶えず成長しており、非常に望ましくありませんが、注意深く監視することが工場で保管されている場合、時々スプラッシュが発生する可能性があります。 これは、特に自動的に作動し、長期間無人のままであるプラントに当てはまります。 サージは、凝縮の高温と組み合わせて、低負荷条件（吸引圧力が低い場合）で発生する可能性があります。

VNAを適切に使用することで、15％にスムーズな電力調整を行うことができます。また、彼が主張するように、全負荷時の設計の最大10パーセントまで調整できます。 空調用途に必要なハイヘッドは、2つの方法で開発できます。高速を実現するのに十分な速さの羽根車、または 多段圧縮機。 大きな直径のホイールを使用して高いチップ速度を得ることができますが、その直径が過度に大きい場合、構造上の障害やその他の障害となります。

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