מאיידים חוצה זרימה עם כותרות

כאשר נוזל הקירור זורם דרך המעגלים במאייד, הנמצא בניצב לכיוון זרימת האוויר, התהליך נקרא חילופי חום צולבים. בתכנון זה, ההבדל בין טמפרטורת האוויר הזורם דרך סנפירי מחליף החום וצינורות קירור בשרשרת מתים גדולה בהרבה קרוב יותר לזרם האוויר הנכנס מאשר למעגלים אחרים. כתוצאה מכך, המעגל הראשון שעומד בפני זרימת האוויר טעון בכבדות יותר ודורש יותר קירור מבעבר, המעגל בו מקורר האוויר ויוצא מהסליל. מכיוון שמאייד זרימת הצלב, הקירור מסופק ממטר אחד, אי אפשר לספק מעגלי עומס שונים על המאייד.

כאשר אחד מאוזן, חסר ריחות או קירור מוגזם מדי. זה ממחיש את אחד החסרונות בשימוש בכותרות ביישומים מחליפי חום בין חום: הם אינם מסוגלים לאזן את זרימת הצינון בקירור במעגלים נפרדים על בסיס עומס המעגל שלהם. כתוצאה מכך, יעילות ההפעלה של מחליף חום בין-חום היא תמיד פחות ממיטבית. זה מפחית את היעילות של תהליכי חילופי חום ומערכת COP.

עיצוב פשוט של סעפות מציג גם חסרון נוסף בשימוש בכותרות ביישומי מחליף החום: חלק נוזלי של סעפת כניסת תערובת אדי נוזל מה מכשיר מדידה אינו מופץ באופן שווה לכל אחד מהמעגלים. לכן, כמה תוכניות לזכות בנתח גדול יותר מהזוג השני. תשובה זו מורכבת מבעיות של טעינה רחבה של מעגלים לא מאוזנים. ככל שהמעגלים שהורדו יוצרים יותר קיטור, מגבילים את זרימת הקירור הנוזלי של המכונית מהסיבוב. לפיכך, קווי המתאר שהורדו קלים יותר יהיו נוזלים יותר ותוכניות שאמורות לחומר הקירור הנוזל חסר, ואלו שאסור למות בקירור יתר על המידה.

בהתבסס על מאפייני ההפעלה הללו, סלילי מעגלי חוצה זרימה עם כותרות משמשים רק למתקנים המתאיידים על קירור (שהוזן יתר). בעיצובים אלה קירור נוזל ממלא את כל מעגלי המאייד. קיטור מוסר ממכל סוללת הקירור הממוקם בקצה היניקה של המאייד. פעולה זו שונה מהמערכות היבשות, בהן הקירור מתאדה ומתה מחומם-על לפני היציאה מהמאייד.

מאיידים נגד זרמים עם כותרות