מדחס צנטריפוגלי

ואילו מכשיר בוכנה מדחס בוכנה, מדחס צנטריפוגלי לא. אם זרימת הגז במנוע בוכנה חסרת משאבים, הוא ימשיך לשאוב, אם כי כמויות הקטנות, ובלבד שמהירותו תאוחסן כוח כניסה מתאים ל גל הארכובה. שום מצב ללא מוצא. לא כך עם מדחס צנטריפוגלי. מדחס צנטריפוגלי מדחף מסתובב מגביר את לחץ הגז הזורם בתעלותיהם לתוקף של כוחות צנטריפוגלים כתוצאה ממהירות הזווית שלו. מהירות האימפלר קבועה בכיוון הרדיאלי, אך במהירות ליניארית בכיוון בזוויות ישרות לרדיוס הגלגל מגדילה את הרדיוס מתארך.

עלות האנרגיה של הגז, המסתובבת בתוך הדחף, עולה כך לכיוון פריפריה של הגלגל. אנרגיית כניסה זו היא שהופכת את תנועת הגז כלפי חוץ דרך הדחף כנגד מדרגת הלחץ, כלומר מלחץ נמוך השורר בעיני הכניסה ללחץ גבוה הקיים בפריפריה. גוף הפונקציה, האימפלר, או "חילזון", ממיר מהירות, לחץ הגז עוזב את ההגה כך שהלחץ הסטטי, ביעילות רבה ככל האפשר.

בנוסף לתנועה הסיבובית המוטלת על דחף הדלק, זרימת הגז, ככלל, מסתובבת יחסית לדחף. זה מודגם באיור 12.13 (א). על בסיס מוחלט, חלקיקי הגז הספציפיים, ככלל, אינם מסתובבים אך ככל שהגלגל מסתובב, החלקיק יסתובב סביב הגלגל. נקודה Pj התמודדה עם הצד הקמור של להב האימפלר בתחילה, אך מאוחר יותר, במהלך הסיבוב, שכותרתו P4, היא ניצבת מול הצד הקעור של להב הבננה הקודם. ההשפעה של זה היא לייצר תנועה במחזור הדלק בתוך הגלגל, כפי שמוצג באיור 12.13 (b). ניתן לראות שתנועת מחזור הדם הזו מסייעת לזרם לפריפריה של הגלגל, המיוצר על ידי כוח צנטריפוגלי, בצד הקעור של הלהב, אך מעכב את הצד הקמור. אפקט מציג הפסדים הניתנים למזעור בעזרת גלגלים עם תעלות צרות בין להבי הדחף.

עבור מדחס נתון, הפועל במהירות נתונה, נפח הלחץ כולל כמעט קו ישר, כפי שמוצג באיור 12.14, אם לא מתרחשים הפסדים. עם זאת, הפסדים התרחשו. הם האובדן במחזור הדם שתואר זה עתה, הפסדים כתוצאה מחיכוך ואובדן שנגרם כתוצאה מהעובדה שגז בכניסה במדלף חייב לשנות כיוון ב- 90 מעלות, כמו גם שהסיבוב יוטל עליו. ניתן לשנות הפסדי רשומות אלה על ידי הגדרת מערבולת הגז לפני שהוא נכנס לעין הכניסה של הדחף. יש זווית פיתול ישרה לכל מהירות זרימת הגז, כלומר לכל מטען בטון. משתנה-VNA מצויד בכל המודרני מדחס צנטריפוגלי. עמדתם ביחס לשינויי איזון, המאפשרת ויסות מתמשך של התפוקה עם שינוי מעט ביעילות. הכוונה היא שהמכונה צריכה להיות מופעלת בנקודת התכנון, הכרוכה בהפסדים מינימליים ביעילות מירבית.

מאיץ צנטריפוגלי מיועד להובלת גז בין לחץ יניקה נמוך לגבוה לחץ עיבוי. אם לחץ העיבוי עולה, ההבדל בין שני הלחצים הללו עולה על הערך המשוער והמדחס די מוצא את משימת השאיבה מעבר ליכולתו. לפיכך, בעוד שמכונת ההדדיות תמשיך לשאוב, אך היא מפחיתה כל הזמן את המהירות כאשר היא עולה בקצב לחץ המעבה של המדחס הצנטריפוגלי של המשאבה נופל במהירות משם. זה מודגם באיור 12.15 (א). התנהגות זו יכולה להתרחש אם לחץ היניקה מופחת, לחץ העיבוי מוחזק כערך קבוע, כמו באיור 12.15 (6) מראה.

ביצועי צנטריפוגות תכונה זו מייצרים תופעה זו נקראת 'סוער'. כאשר ירידת הלחץ חורגת מתכנון יכולת השאיבה של האימפלר והזרימה נפסקת, ואז משתנה מכיוון שדיסקי לחץ עיבוי גבוהים של גז בכיוון ההפוך לתחתית לחץ היניקה. לחץ ב מאדה לאחר מכן מצטבר, וההבדל בין הצדדים הגבוהים והנמוכים של המערכת פוחת עד שהוא שוב נמצא ביכולתו של מדחס המשאבה. לאחר מכן מוחזר זרימת הגז לכיוון רגיל, הפרש הלחץ, עולה שוב, והתהליך חוזר על עצמו.

תנודות אלה בצריכת הגז והשינוי המהיר בהפרשי הלחץ הגורם לבטן. בנוסף לרעש מטריד, הגולש מייצר עומסים על המסבים ורכיבים אחרים, עלול להיגרם נזק לגלגלים ולמנוע. גדל ללא הפסקה באופן בלתי רצוי מאוד, אך כמה מתיזים זה עשוי להתרחש מעת לעת, אם שמור בקפידה על הצמח. זה נכון במיוחד לגבי צמחים, שפועלים באופן אוטומטי ונשארים זמן רב ללא השגחה. הזינוק עשוי להתרחש בתנאי עומס נמוך (כאשר לחץ היניקה נמוך) בשילוב עם טמפרטורה גבוהה של עיבוי.

שימוש נכון ב- VNA יכול לתת ויסות כוח חלק ל- 15% או אפילו כפי שטען, עד 10 אחוז מהתכנון בעומס מלא. הראשים הגבוהים הנחוצים ליישומי מיזוג אוויר ניתנים לפיתוח בשתי דרכים: או האימפלר מהיר מספיק בכדי לתת מהירות גבוהה ומבוקש, או באמצעות מדחס רב שלבי. ניתן להשיג מהירות קצה גבוהה באמצעות גלגלים בקוטר גדול, אך אם קוטרם מכשולים גדולים מדי, מבניים ואחרים.

..