הזמנת מקרר. מוסיפים שמן ומסירים

ברגע שהמערכת טעונה במלואה וסט של פקדים, הפעלת הציוד בממוצע תנאי רתיחה. מַדחֵס לאחר מכן יש לבדוק את הרמה.

כל המדחסים החדשים מקבלים שמן הפעלה, האחראי לייצור, אך הוא אינו מאפשר לשמן שנלכד ברכיבים ובקרות ובקרר. זו הסיבה מדוע יש לבדוק את מפלס השמן ולהוסיף שמן למערכת במהלך ההתקנה או ההזמנה.

תוספת שמן

יש להשתמש רק במותג ובכיתה של שמן שצוינו על ידי יצרן המדחס. לשמן מאפיינים ייחודיים ללחץ גבוה, טמפרטורה ועומס, במיוחד אלה המשמשים לטמפרטורות נמוכות.

מדחסים גדולים מפלס שמן, המצביעים על זכוכית הבידוק, הנמצאת בתוך ארכובה. אם משתמשים במדחסים במקביל, לפעמים זכוכית ראיה באמצע קו השוויון השמן. במהלך הפעולה, מפלס השמן בארכובה יכול להשתנות. מקובל להכיר בכך שהגובה נותר כשליש עד מחצית הדרך במעלה הזכוכית משביע רצון.

לפני הוספת שמן כלשהו, ​​יש לטעון את המערכת במלואה. זה חשוב במיוחד כאשר המדחס נמצא מעל לרמה של ה- מאדה. יש לבדוק את מפלס השמן לאחר שהמערכת השלימה את הנפילה הראשונית שלה, או עבדה לפחות שעתיים. אם זכוכית הראיה מעידה על קצף, וודא שזה לא תוצאה של קירור שנספג. מערכות שיש להן מצב זה עשויות להיות מצוידות בתנורי חימום.

ניתן להוסיף שמן למרכך הארכובה מדחסים גדולים, פשוט לשאוב למטה ולהפחית את הלחץ בתוך ארכובה כדי לשפוך שמן לאחר כובע המילוי. עם זאת, חור מילוי, בדרך כלל קטן על ידי כמה מדחסים משאבת שמן יכול לשמש.

יותר מדי שמן בארכובה יכול להוביל לנזק של המדחס באמצעות יצירת לחץ דינמי בעבודה.

הנוהל להוספת שמן כמובן ישתנה בהתאם לסוג המדחס.

משאבת טעינה ומילוי קל

הזרקת משאבת שמן דומה למחזור המשאבה ואינה זקוקה להסבר. יש להשיג את רמת השמן הנכונה ויש להפנות לנתוני היצרן.

לפעמים מספיק להוסיף שמן למדחס עד שהיא תיגמר מהחור כדי למלא; הבדיקה תידרש לסוגים אחרים. בשני המקרים מפלס השמן הוא כזה שהוא בערך 25 מ"מ (אינץ '1) מתחת לגל ארכובה, המסבים או המתזים הטובלים בשמן, סיבוב המוט (איור 110).

משאבת ואקום

כאשר למדחס יש זכוכית ראייה, זו משימה פשוטה להוסיף שמן. הנוהל הוא כדלקמן (איור 111):

1. כיבוי המשאבה במערכת כדי להפחית את הלחץ בארון הארכובה לסרגל 0.1 (psi 1) והמושב הקדמי של שסתום היניקה והפריקה כאחד.
2. הסר את תקע מילוי השמן והתקן את קו הטעינה, כולל שסתומים ומתאם כדי להכניס את חור המילוי.
3. הנח את הקצה החופשי של קו הטעינה בכושר עם שמן טהור ובלתי מזוהם מפחית אטומה. הסר את שסתום הצריכה ממקומו של המושב הקדמי והגדיל את הלחץ בארון הארכובה לסרגל 0.1.

פתח את שסתום הכיבוי לאט ונקי את קו הטעינה דרך מיכל השמן. המושב הקדמי של שסתום הצריכה.
4. התחבר משאבת ואקום לחיישן שסתום היניקה של האיחוד. 5 הפעל את משאבת הוואקום והקטין את הלחץ בארון הארכובה מעט מתחת לאווירה, המאפשר למשוך את השמן עד להגיע לרמה הרצויה.
6. עצור את משאבת הוואקום, סדוק את שסתום הכניסה ממקומו של המושב הקדמי, ניקוי שמן מקו הטעינה וסגור את שסתום הכיבוי. ואז המושב הקדמי של שסתום הצריכה.
7. הסר את קו הטעינה והחלף את תקע השמן.
8. מושב אחורי לחלוטין ושסתומי שירות סדוקים, או התקן את מיקום ההפעלה.
9 בודק את אטימות המדחס.
10 הפעל את המערכת ואפשר לה להתמקם בתנאי הפעלה ממוצעים. לבדוק שמן מפלס.

בעת טעינת השמן, וודא שקו הטעינה נמצא תמיד מתחת לגובה השמן במיכל.

טעינה של מדחס

כאשר תכנון המדחס הוא כזה שהמסננת והחזרת השמן לקרטר הראו כי ניתן להוסיף שמן דרך מד לחץ לחץ שסתום הצריכה באותו אופן כפי שתואר לעיל, אך השתמש במשאבה ליצירת ואקום במקום משאבת ואקום (איור. 112).

ניקוז השמן במדחס

יתכן וזה נחוץ כאשר נוסף יותר מדי נפט, כאשר חוזי התחזוקה מאפשרים החלפת נפט תקופתית, או כאשר המערכת מזוהמת.

בהנחה שלמדחס אין התקנת ניקוז שמן והסרת צלחת בסיס או מבהיר צלחות או בלתי סביר כלכלית, שתי שיטות פשוטות שניתן לאמץ.

שיטת ואקום

זה דורש מיכל אטום או רצוי צילינדר מדורג כדי שניתן יהיה למדוד את מספר השמן שהוסר ולהחליף את הכמות המדויקת.

מושך מיכל ואקום או צילינדר ואקום, השמן יוסר מה- מַדחֵס בצילינדר (איור 113). במהלך תהליך זה יש לבודד את המדחס מהמערכת עם המושב הקדמי של הכונן שסתום שירות.

שיטת לחץ מערכת

עם אורך צינורות והמתאם מצויד בחור למילוי לאחר צמצום הלחץ בארכובה, ושניהם שסתומים קדמיים, ויוצרים לחץ חיובי בתוך הארכובה את שסתום כניסת הקליפה ממיקום המושב הקדמי (איור 114 ). הצינור המסופק יגיע לתחתית ארכובה של הארכובה או ששמן זבל ייאלץ לצאת מהמדחס ומהמיכל.

תיקון מפלס השמן

ניתן להשתמש בלחץ שלעיל להפחתת מפלס השמן בארכובה במקרה של עומס יתר. על ידי התקנת צינור המתאם שמסתיים ברמה הנכונה מתחת לשמן גל הארכובה, ייאלץ לצאת מלחץ ארכובה המדחס, אך רק עד שמפלס השמן יגיע לקצה הצינור.