מנועים

רוב מנועי אינדוקציה AC. בדרך כלל הם קלים וזולים יותר לבנייה ממכונות דומות של זרם ישר. אין להם את המתג, טבעות החלקה או מברשת, ואין קשר חשמלי לרוטורים. רק מתפתל הסטטור מחובר לעוצמת זרם חילופית, ואז, כדלקמן משמם, מייצר זרמי אינדוקציה ברוטור. רוטור צורה כללי ופשוט במיוחד עבור סוג זה של רוטור כלוב סנאי (ראה איור. 7-1). הוא נקרא כך בגלל דמיונו לגלגל סנאי מסוג הליכון. מנוע חשמלי אסינכרוני על בסיס שדה מגנטי מסתובב. זה מושג בעזרת מספר שדות של פיתולי הסטטור (מוטות), כל זוג שמתלהב מרשת זרם חילופין עם מתח בעל אותו משרעת ותדר זהים, ומזהי ID שלב מאספקת מתח בזוגות סמוכים. מָנוֹעַ כאשר המתח עד שני זוגות של קטבים 90 בשלב זה עם זה. כאשר הרוטור ממוקם בזרמים הנגזרים בשדה הסיבוב של סטטור, יוצרים שדות משלך, המגיבים עם שדה הסטטור ולחצים סביב הרוטור.

שימו לב כי חלק מהרוטורים מוטה. רוטור ההטיה מתייחס לזווית שבין חריצי המוליך לקצה למינציה הרוטור. ככלל, המוליכים נמצאים בקו ישר כמעט, אך עבור הרוטור של מומנט גבוה מוטה, מה שמגדיל את זווית המוליכים. המונח הטיה מלאה קובע את המספר המרבי של מעשי (ראה איור 7-3). איור 7-4 מראה כיצד הרוטור מתייחס לסטטור וקצה הפעמונים, כשהוא מחזיק אותו במקום.

מספר סוגים של מנועי AC. הסוגים המוצגים כאן הם אלה שנפגשים לעתים קרובות ביותר בעבודה עם חימום, מיזוג אוויר, ציוד קירור.

מנוע אסינכרוני עם מוט חד-שלבי. הוא משתמש בשיטה ייחודית כדי להתחיל להסתובב הרוטור. ההשפעה של שדה מגנטי נע נוצרת על ידי בניית הסטטור בצורה מיוחדת (ראה איור 7-5)

חלק מחלק הקוטב של המשטח מוקף בחגורת נחושת הנקראת סליל הצללה. רצועה גורמת לשדה לנוע קדימה ואחורה על פני חלקי המוט באיור 7-6, רצף ממוספר של נקודות עקומת המגנטציה המוצגת. כשהשדה לסירוגין מתחיל לצמוח מאפס איור. 7-6 (1), קווי התפשטות כוח על פני חתיכת המוט וחותכים את הרצועה. המתח המושרה ברצועה. הזרם שמתקבל מייצר שדה המתנגד לפעולת החיתוך (והמגבלות) של השדה הראשי. פעולה זו גורמת לפעולות מסוימות. עם הגדלת השדה מאפס ל- 90, חלק גדול מקווי השדה המגנטי מרוכזים בחלקו הלא מוצל של המוט איור 7-6 (1). באזור 90 מגיע לערכו המרבי. מכיוון שקו הכוח הפסיק להתרחב, ונוצר שדה אלקטרומגנטי (EMFs) בחגורה, ולא להפך נוצר שדה מגנטי. כתוצאה מכך, השדה הראשי התפשט באופן אחיד על הקטבים, כפי שמוצג באיור 7-6 (2).

90 180, השדה הראשי מתחיל לרדת או להתפורר בפנים. בשדה שנוצר ברצועה מתנגד לשדה הקריסה. ההשפעה היא ריכוז קווי החשמל בחלק המוצל של הקטבים, כפי שמוצג באיור 7-6 (3).

שימו לב כי השדה הראשי של 0 180 עבר את האדם המוט ללא החלקה על החלק המוצל. שדה 180 360 עובר את אותם שינויים כמו שהיה מ- 0 180. עם זאת, כעת הוא נמצא בכיוון ההפוך. איור 7-6 (4). כיוון השדה אינו משפיע על אופן פעולת הצללים. תנועה בשדה זהה, במחצית השנייה הרץ, כמו שהיה במחצית הראשונה, הרץ.

תנועה בשדה ובחזרה לצללים וחלקים לא מוצלים מייצרת רגע חלש. נקודה זו משמשת להפעלת המנוע. בגלל מומנט ההתחלה הנמוך, מנועי מוט מוצלים שנבנו רק בגדלים קטנים. הם ממשיכים על מכשירים כמו מאווררים, טיימרים ומפוחים.