Compressore a doppia vite

Due compressori a vite contenuto nella camera di compressione, con l'apertura di aspirazione a un'estremità e lo svuotamento dell'altra. Mentre le viti che ruotavano nello spazio tra una coppia di scanalature maschio e femmina presentavano un'apertura di aspirazione. Il gas di aspirazione fluisce nello spazio del lobo / della scanalatura fino a quando le viti non ruotano abbastanza per consentire all'estremità nuda di questo spazio di oltrepassare l'apertura di aspirazione. Su tutta la lunghezza di una parte / scanalatura lo spazio è pieno di gas ad una pressione di aspirazione. Man mano che la rotazione delle viti continua, la quota maschio riduce la quantità di gas intrappolata nella scanalatura delle donne, che, come contenuta nella piastra all'estremità di scarico della camera di compressione, viene compressa.

Nella terza fase la rotazione continua e lo spazio di condivisione / scanalatura finale inizia a scaricare l'attacco, consentendo il flusso di gas caldo nell'intestazione della pressione. Numerosi spazi di condivisione / scanalatura attraversano le aperture di aspirazione e scarico in rapida successione e il flusso di gas compresso scorre uniformemente e continuamente, per tutti gli scopi pratici.

Il meccanismo più comune per il rotore è guidato da un bipolare motore elettrico. La vite femmina viene quindi azionata dal rotore, separata da una pellicola d'olio. Inoltre, il rotore donna viene azionato al posto del rotore. Vite femmina metodo-ROM meno popolare attraverso le ruote dentate di sincronizzazione della vite, ma era molto rumorosa all'inizio dell'installazione. Lo scorrimento tra le viti della griglia riduce al minimo l'attrito e porta un'alta efficienza volumetrica.

Se entrambi i rotori sono azionati dall'olio dell'ingranaggio di sincronizzazione non è necessario perché non c'è contatto tra le due viti. Tuttavia, per gli altri accordi l'olio è essenziale per lubrificazione, sigillatura e raffreddamento. L'olio richiede molta compressione del calore e temperature di scarico inferiori a 88C. il separatore d'olio è necessario per lo scarico di gas caldo e il raffreddamento è previsto per olio o esterno scambiatore di calore o iniezione di refrigerante liquido nel processo di compressione. Gli economizzatori sono talvolta usati per migliorare le prestazioni, ugello di aspirazione secondario per l'integrazione del gas tra le principali porte di aspirazione e di scarico.

Il controllo della capacità è una valvola scorrevole che, quando si apre, consente la fuoriuscita del gas di aspirazione verso le viti laterali di aspirazione, senza compressione. Ciò può dare una capacità di controllo proporzionale regolare fino al 10 percento del disegno del debito, ma alcune macchine sono controllate da azioni, 100%, 75%, 50%, 25% e 0%, mentre tipico. Il consumo di energia elettrica, di regola, è proporzionale al debito di refrigerazione di circa il carico 30 percento, ma in futuro l'efficacia dei più poveri, circa lo 20% dell'energia assorbita da un dazio 10 percento.

Veicoli, principalmente con raffreddamento ad acqua, ma è possibile l'aria di raffreddamento e la scelta di capacità di raffreddamento da circa 120 kW fino a più di 2000 kW. Come una vite, la doppia vite può tollerare un riflusso di liquido.

Macchina ermetica, semiermetica o aperta e motori nel sigillato o - compressori semiermetici meglio raffreddato dal gas di aspirazione. Tuttavia, una macchina viene utilizzata per l'iniezione di gas a questo scopo, evitando così la necessità di separazione dell'olio nel porto di scarico. La macchina sigillata non deve essere utilizzata con alte temperature di condensazione, per fornire pompa di calore o recuperare il calore. Anziché, aprire il compressore dovrebbe essere usato, dove il motore di azionamento viene raffreddato in modo tradizionale ...