JEDINI VIJAK-KOMPRESORI
U jednostrukom rotoru kompresor dizajniran od strane francuskog fizičara i inženjera, Bernarda Zimmerna, koji je započeo rad kompresora u ranim 1960-ovima. Francuski i nas patenti izdani su u 19641965. Početna prodaja u SAD-u bila je bez automobila, komprimirajući zrak, ali uslijedio je model hlađenja. Vijačni jedno-rotorski kompresor predstavlja cilindrični element sa spiralnim utorima, prikazan u sredini Sl. 5.35. Vijak za spajanje u dvije ravnine zvjezdice s obje strane vijka, okrećući se u suprotnim smjerovima jedan od drugog.
Ove zvijezde kotači koji se okreću u ravnini u središtu osovine vijka. Kućište nepropusno za plin utjelovljuje vijak i zvijezde Sl. 5.36, a vijak se rotira s malim razmakom u cilindričnom kaminu koji je dio tijela.
Mantel sadrži dva utora u kojima zvijezda kotača radi. Izvana se kontrolira samo vijak, a vijak tada pokreće dvije zvijezde. Upravljanje kapacitetom koristi promjenjivi povratni priključak koji se kontrolira kliznom lopaticom, koja regulira položaj u kojem kompresija počinje.
Kompresija se događa istovremeno u gornjoj i donjoj polovici kompresora.
Rezultati ovog zajedničkog djelovanja u zanemarivim mrežnim radijalnim opterećenjima na ležajevima vijaka. Jedino opterećenje ležajeva u stroju različito od težine dijelova, mala opterećenja na kotaču zvijezda osovina visokog tlaka plin koji djeluje na jednoj strani svakog zuba u procesu stvaranja rešetke.
Stroj i kompresor s dva vijka imaju malo vijka koji se kreće i dva kotača. Proizvođači nastoje povećati povoljnu učinkovitost kompresije u manjoj mjeri nego što je to sada slučaj, za kompresor s dva vijka, Jedna od poteškoća u razvoju jedno vijčanih kompresora bila je otkrivanje materijala za zvijezde kotača koji sprečavaju trošenje. Trenutno se čini da proizvođači kompresora s jednim vijkom preferiraju kompozit od čelika i plastike ojačane staklenim vlaknima.
Prilikom pregleda vijčani kompresor Na primjer paketom, kao što je prikazano na slici 5.33, separator ulja je velika veličina komponente. Da li su neki od koncepata razvijeni u svrhu isključivanja ove veličine paketa mogu biti smanjeni. Jedna od takvih metoda je zaptivanje praznina između zvjezdanih kotača i rotora uz pomoć pumpi kompresora za tekuće rashladno sredstvo. Ulje je i dalje potrebno za podmazivanje, ali nije upisano nijedno za brtvljenje. Kompresori su dizajnirani za brtvljenje tekućeg rashladnog sredstva napravljenog s malim razmacima između zvijezdanih kotača rotora i što je istina, kompresori su zapečaćeni uljem. Ovaj se koncept može primijeniti za halokarbonske rashladne tvari poput R-134a i R-22, te za klimatizaciju, gdje je omjer tlaka umjeren. Dosadašnja upotreba tekućih brtvih rashladnih sredstava nije bila uspješna u amonijačnim kompresorima, niti za aplikacije za industrijsko hlađenje.
 ..
|