Vijčani kompresori
Vijačni kompresor može se vizualizirati u obliku zupčane pumpe. Za plin kompresor Profili rotora konstruirani su tako da daju maksimalan radni volumen, a ne broj zazora gdje se rotori međusobno spajaju. Nagib spirale je da se ulazni i izlazni otvori mogu postaviti na krajevima, a ne sa strane. Vijci za čvrste dijelove pomiču otvore za plin da bi odvojili jedan od hodnika, tako da nisu potrebni nikakvi ulazni i izlazni ventili.
Češći oblik dva rotora na paralelnim osovinama (vidi slike 4.19 i 4.23). To zauzvrat, unutar pažljivo prilagođenog kućišta, prostor između dva brazde dolazi ispred luke, i protok plina. Ipak, okret u džepu plina je zapečaćen iz ulaznog otvora i usmjeren prema dolje. Udruženi udio rotora, džepa smanjuje volumen kompresije plina koji se konačno oslobađa na suprotnom kraju gdje se na izlazima snage otkrivaju pokreti klipova. Uspješno su primijenjene različite kombinacije veličine rotora i broja latica. U većini modela ženskog rotora pokreće rotor, a istraživanja na optimizaciji dizajna rotora za rashladne aplikacije obavještava Stošić i sur.
(2003). Održavanje odgovarajućeg podmazivanja je neophodno. Podmazivanje, hlađenje i zaptivanje između radnog dijela, u pravilu, do crpljenja ulja duž duljine prtljažnika. Ovo ulje treba odvojiti od ubrizgavanja plina, a zatim ohladiti i filtrirati prije povratka za podmazivanje lanca.
Kompresor s jednim vijkom ima jedan od rebrastih okretnih zubaca rotirajućeg zuba rotora koji ograničavaju džepove plina dok se kreću duž reljeva rotora (vidi Sl. 4.20). Opet su moguće različite geometrije, ali kompresori, trenutno proizvedeni rotor sa šest flauta i jedanaest zvijezda sa zubima. U normalnoj su situaciji dvije zvijezde, po jedna sa svake strane rotora. Stoga se svaki rotor lamele koristi dvaput pri svakom okretanju glavnog rotora i rotora s uravnoteženim tlakom plina, a rezultat će biti mnogo lakši, s opterećenjem, nego za odgovarajući dvostruki vijak. Zvijezde se formiraju na temelju rotora i zato što se okretni moment lakše prenosi u rešetku maziva. Hlađenje i brtvljenje ulja obično, i krug ulja, sličan dvostruki vijak.
Volumen zračenja kompresora i bez gubitaka VE zbog ponovnog rasta, kao kod klipnog motora. Količina gubitaka koji je posljedica, uglavnom, usisavanja prije ispuštanja rashladnog sredstva kroz ugrađene prostore. Ulje se koristi za brtvljenje, ali istjecanje ulja koje sadrži otopljeni rashladni agent smanjuje VE kao oslobađanje rashladnog sredstva i toplinskog plina. Pet se smanjuje s povećanjem omjera tlaka, ali u manjoj mjeri nego neke vrste klipova (Sl. 4.16). Funkcije propuštanja Vijeća brzine, tako da manji strojevi moraju raditi velikom brzinom kako bi održali učinkovitost. Kod sinkronih pogonskih motora ovo postavlja nižu praktičnu granicu za veličinu (Sl. 4.2).
Svi vijčani kompresori, volumen plina smanjuje se na zadani omjer izlaznog ulaznog volumena i to je omjer volumena. Trenutno je plin unutar vijaka otvoren za kondenzator tlaka i plin će teći u ili kroz odvodni otvor ako tlak nije jednak.
Vijčani kompresor za napajanje moći će održavati optimalno samo ako omjer radnog tlaka odgovara volumenu. Preko i ispod gubitaka kompresije mogu se prikazati kao dodatna područja na dijagramu indikatora na slici 4.21. To rezultira time da imate IE koji ima izraženi vrh, kao što je prikazano na slici 4.18. Lijevo od vrha, prekomjerna kompresija plina dovodi do gubitka učinkovitosti, a s desne strane pod kompresijom s obrnutim protokom džepa za kompresiju plina kada je otvor za pražnjenje otvoren. Promijenite veličinu izlaznog priključka za promjene položaja vrha i to ilustrira dvije krivulje na slici 4.18. Vijčani kompresor treba odabrati tako da omjer volumena odgovara vremenu primjene. Propuštanje također pridonosi gubitku učinkovitosti, ali efekti trenja su vrlo mali.
Vijčani kompresor za smanjenje kapaciteta provodi se uz pomoć kliznog bloka koji pokriva dio stijenke cilindra, koji omogućuje povratak plina u usisavanje, dakle, mijenjajući hod (Sl. 4.22). Uobičajeno je da klizni dio stabljike istovremeno podesi veličinu izlaznog otvora, tako da se omjer volumena barem približno održava pri opterećenju dijela. Postoje mnoge varijacije dizajna i načina upravljanja. Jedan vijak, u pravilu, ima dvije pokretne dizalice, ponekad se umjesto klizača koriste dizalice. Smanjenje do 10% najvećeg uobičajenog kapaciteta.
Pri odvajanju ulja, hlađenje i filtracijski vijčani kompresor kompliciraju inače jednostavne strojeve. Tekuće ubrizgavanje ponekad se koristi umjesto hladnjaka za ulje. Neki komercijalni krug za obradu ulja za vijačne kompresore ugrađen je u Skupštinu. Na Sl. 4.23 usisni plin ulazi u usisnu cijev s lijeve strane, prolazi kroz motor, uz pomoć kompresora, u višestepeni separator s desne strane, a zatim natrag u otvor za pražnjenje.
 ....
|