CONSTRUCTION DE BOBINES D'AIR

Un tube. Tubes, tuyaux, contenant un réfrigérant. Les matériaux les plus couramment utilisés pour les tuyaux en acier au carbone, en cuivre, en aluminium et en acier inoxydable. Si le frigorigène à l'ammoniac est utilisé, l'un des quatre matériaux, à l'exception du cuivre, peut être utilisé, et la plupart des systèmes halocarbure sont utilisés avec des tubes en cuivre. Les tailles les plus courantes des tuyaux en acier spiralés pour l'ammoniac 3 / 4, 7 / 8 et 1, bien que des tuyaux en pouces 5 / 8 soient également utilisés. Pour les petites bobines de chladone, des tuyaux en cuivre 1 / 2-in sont parfois utilisés.

Feuilles de tube. À la fin de chaque bobine, une plaque lourde supporte un tube avec des trous à travers lesquels le tuyau doit passer. Image de ces trous pour déterminer si les tuyaux sont en ligne ou en quinconce. Éléments de la bobine Fig. 6.14 représente un motif en damier pour les tuyaux. Le serpentin à ailettes en quinconce améliore légèrement le transfert de chaleur, mais entraîne une légère augmentation de la pression atmosphérique.

Les ailettes peuvent être appliquées en enroulant une bande de métal en hélice autour du tube, puis en la collant dans le tube. Il est cependant beaucoup plus probable d’utiliser une plaque ou des nervures plates, comme indiqué sur la figure 6.14. Les matériaux disponibles pour ces ailettes sont les mêmes que pour les tuyaux, ainsi que la combinaison typique de matériaux de tuyaux / nervures:

• tube de cuivre / ailette en aluminium pour serpentin de refroidissement à l'air d'halocarbures
• tube en aluminium / ailette en aluminium pour serpentin de refroidissement à l'air halocarboné ou ammoniacal
• acier au carbone, tuyaux / ailette en acier au carbone pour serpentin de refroidissement à l'air utilisant de l'ammoniac, du fréon, des fluides de réfrigération ou de l'eau dans les tuyaux
• tuyau en acier inoxydable, ailette en acier inoxydable, lorsque des dispositions de nettoyage spéciales sont requises du côté air

L'acier inoxydable est généralement utilisé uniquement à très basse température, dans une atmosphère corrosive ou lorsqu'un nettoyage périodique est nécessaire. La conductivité thermique de moins que l'acier au carbone, qui est environ un quart de celle de l'aluminium. Le coût d'une bobine en acier inoxydable, peut-être cinq fois plus que celui d'une bobine en acier de taille comparable.

L'application de la bobine, en particulier si elle devient mate, détermine en grande partie la distance entre les nervures. Les serpentins de climatisation en tôles d'aluminium minces, l'intervalle peut être de 470 m (FPI), tandis que les serpentins industriels sont généralement construits avec des ailettes 12 118 / m (158 ou 3 FPI). Les bobines servant dans des endroits où la température est inférieure à zéro ont généralement un pas final 4 m (118 par pouce).

Collage des tubes. Les bords doivent former une bonne relation avec le combiné, sinon il n’y aura pas de résistance supplémentaire au transfert de chaleur à travers les entrefers. Tuyau en acier / bobine à ailettes, galvanisé, procédé dans lequel la bobine entière est immergée dans du zinc en fusion. Le zinc protège les surfaces de la corrosion et permet également une communication efficace entre le tube et l'ailette. Pour les serpentins non galvanisés, les tuyaux, en règle générale, se dilatent contre l'aileron du col pour un ajustement parfait. Les tuyaux se dilatent généralement, causant une boule trempée à l'extrémité de la tige à travers le tube après que les plaques à ailettes sont placées sur les tuyaux.

Bobines de circuit. Dans les bobines à expansion directe, les fluides frigorigènes aux halocarbures, la direction générale du flux de fluide frigorigène dans les chaînes vers le bas dans un serpentin noyé pour fonctionner correctement, la direction générale du flux de réfrigérant doit être dirigée vers le haut. La recirculation forcée de liquide dans le serpentin peut être court-circuitée ou en flux ascendant (flux inférieur), ou de haut en bas (flux d'alimentation supérieur), comme illustré à la figure 6.15. Le concepteur de serpentin choisit la longueur de la chaîne, de sorte que lorsque le réfrigérant s'écoule à une vitesse appropriée, la chaleur passe dans le circuit pour vaporiser la fraction souhaitée de réfrigérant.

Trous dans les serpentins de recirculation des liquides. Un circuit de réfrigérant en rouleaux Fig. 6.15 se compose de six passages et retour à travers la bobine. Il existe un certain nombre de passages parallèles et les chaînes supérieures de la bobine sont susceptibles de recevoir un écoulement de fluide inadéquat. Afin de rechercher une distribution uniforme du flux de fluide frigorigène, les trous sont situés à l'entrée de chaque circuit, comme indiqué dans le contexte de la figure 6.15a. Comme indiqué sur la figure 6.16, ces trous comportent de minces disques métalliques percés d’un trou. En règle générale, les trous sont situés de manière excentrée en dessous, de sorte que l’huile qui s’accumule dans la baie pendant le refroidissement puisse plus facilement sortir du serpentin lors du dégivrage au gaz. Le diamètre de l'alésage est souvent plus grand pour les circuits supérieurs afin d'obtenir une distribution uniforme du fluide frigorigène.

Bac de vidange pour basse température de la bobine. Tous les serpentins sont équipés d'un bac de récupération. En raison du fonctionnement normal du serpentin de refroidissement, qui fonctionne à une température supérieure à zéro, une partie de la vapeur d'eau se condense hors de l'air. Ce condensat va drainer le plan et allouer une destination commode. Les serpentins dont la température est inférieure à zéro doivent être dégivrés régulièrement. Un bac de récupération est également nécessaire pour collecter le givre fondu afin de l'évacuer. Le bac de vidange doit être chaud, de sorte que le givre ne soit pas recongelé et que, lors de la décongélation, il utilise une source de chaleur à gaz chaud (voir C. 6.22), disponible pour les palettes. La figure 6.17 montre que le gaz chaud, qui atteint la bobine pour la décongélation, est d'abord passé à travers des tuyaux noyés dans le bac de récupération. Les gaz chauds arrivent d'abord dans le bac de récupération, puis circulent à travers la bobine pour se décongeler.

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