Βιδωτά συμπιεστές

Η συνηθέστερη μορφή δύο δρομέων πλέγματος στους παράλληλους άξονες (βλ. Σχήματα 4.19 και 4.23). Αυτά, με τη σειρά τους, μέσα σε προσεκτικά προσαρμοσμένη περίπτωση, ο χώρος μεταξύ των δύο αυλακώσεων έρχεται μπροστά από το λιμάνι, και το αέριο ρέει. Ακόμα και η στροφή της τσέπης αερίου σφραγίζεται από τη θύρα εισόδου και κατευθύνεται προς τα κάτω στα βαρέλια. Το μερίδιο σύνδεσης του δρομέα, ο τσέπης μειώνει τον όγκο συμπίεσης του αερίου που τελικά απελευθερώνεται στο αντίθετο άκρο όπου οι εξόδους εξόδου είναι ακάλυπτη κίνηση των εμβόλων. Χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία διάφοροι συνδυασμοί μεγέθους ρότορα και αριθμός πετάλων. Στα περισσότερα μοντέλα του ρότορα των γυναικών οδηγείται από το ρότορα, και η έρευνα για τη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού του ρότορα για εφαρμογές ψύξης ενημερώνει ο Stosic et al. (2003). Η διατήρηση της κατάλληλης λίπανσης είναι απαραίτητη. Λίπανση, ψύξη και σφράγιση μεταξύ του τμήματος εργασίας, κατά κανόνα, στην άντληση λαδιού κατά μήκος του κορμού. Αυτό το λάδι πρέπει να διαχωριστεί από την έγχυση αερίου και στη συνέχεια να ψυχθεί και να διηθηθεί πριν επιστρέψει για να λιπάνει την αλυσίδα.

Συμπιεστής μονού κοχλία έχει ένα από τα περιστρεφόμενα περιστρεφόμενα πτερύγια σφραγίσεως οδοντωτού άξονα που περιορίζουν τις τσέπες του αερίου, καθώς κινούνται κατά μήκος του αυλού του ρότορα (βλέπε σχήμα 4.20). Και πάλι, είναι δυνατές διάφορες γεωμετρίες, αλλά συμπιεστές, που κατασκευάζονται επί του παρόντος ρότορα με έξι φλάουτο και έντεκα αστέρια με δόντια. Σε μια κανονική κατάσταση είναι δύο αστέρια, ένα σε κάθε πλευρά του ρότορα. Κάθε ρότορας του αυλού, έτσι, χρησιμοποιείται δύο φορές σε κάθε περιστροφή του κύριου ρότορα και του ρότορα ισορροπημένης πίεσης αερίου και το αποτέλεσμα θα είναι πολύ ευκολότερο, φέρνοντας φορτία, από ό, τι για το αντίστοιχο σχέδιο διπλού κοχλία. Τα αστέρια σχηματίζονται με βάση τον δρομέα και επειδή η ροπή μεταδίδεται στο δίκτυο λιπαντικών ευκολότερη. Ψύξη λαδιού και σφράγιση συνήθως, και το κύκλωμα λαδιού, παρόμοια δίδυμη βίδα.

Ο όγκος διαχωρισμού των συμπιεστών με βίδα και καμία απώλεια VE λόγω της εκ νέου ανάπτυξης, όπως σε έναν εμβολοφόρο κινητήρα. Ο όγκος των απωλειών στο αποτέλεσμα, κυρίως, διαρροής ψυκτικού μέσου πριν την αναρρόφηση μέσω των ενσωματωμένων χώρων. Το λάδι χρησιμοποιείται για σφράγιση, αλλά η διαρροή λαδιού, η οποία περιέχει διαλυμένο ψυκτικό, μειώνει το VE ως απελευθέρωση ψυκτικού μέσου και αερίου θερμότητας. ΠΕΝΤΕ μειώνεται με την αύξηση του λόγου πίεσης, αλλά σε μικρότερο βαθμό από ορισμένους τύπους εμβόλων (Εικ. 4.16). Λειτουργίες διαρροής της ταχύτητας του Συμβουλίου, έτσι ώστε τα μικρότερα μηχανήματα πρέπει να λειτουργούν με μεγάλη ταχύτητα για να διατηρούν την αποτελεσματικότητά τους. Με σύγχρονους κινητήρες, αυτό θέτει ένα μικρότερο πρακτικό όριο στο μέγεθος (Εικ. 4.2).

Όλοι οι κοχλιοφόροι αεροσυμπιεστές, ο όγκος του αερίου θα μειωθεί σε μια δεδομένη αναλογία θύρας εξόδου εισόδου είναι ανοιχτό και είναι ο λόγος της έντασης. Επί του παρόντος το αέριο μέσα στις βίδες είναι ανοικτό στο συμπυκνωτής η πίεση και το αέριο θα ρέει προς ή μέσω της θυρίδας εκκένωσης εάν η πίεση δεν είναι ίση.

Ο συμπιεστής κοχλία εισαγωγής ενέργειας θα πρέπει να διατηρείται βέλτιστος μόνο όταν ο λόγος πίεσης λειτουργίας αντιστοιχεί στην ένταση. Πάνω και κάτω από τις απώλειες συμπίεσης μπορούν να εμφανιστούν ως επιπρόσθετες περιοχές στο διάγραμμα δείκτη στο σχήμα 4.21. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το IE που έχετε, έχοντας μια έντονη κορυφή, όπως φαίνεται στο σχήμα 4.18. Στα αριστερά της κορυφής, η υπερσυμπίεση του αερίου οδηγεί σε απώλεια απόδοσης και στα δεξιά υπό συμπίεση με την αντίστροφη ροή της τσέπης συμπίεσης αερίου όταν η θύρα εκφόρτωσης είναι ανοικτή. Αλλάξτε το μέγεθος της θύρας εξόδου των αλλαγών στη θέση της κορυφής και απεικονίζει τις δύο καμπύλες στο σχήμα 4.18. Ο κοχλίας συμπιεστή θα πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε ο λόγος όγκου να είναι κατάλληλος για την εφαρμογή. Η διαρροή συμβάλλει επίσης στην απώλεια της αποτελεσματικότητας, αλλά τα αποτελέσματα τριβής είναι πολύ μικρά.

Ο συμπιεστής κοχλία μείωσης της χωρητικότητας πραγματοποιείται με τη βοήθεια ενός πτυσσόμενου τμήματος καλύμματος μπλοκ του τοιχώματος του κυλίνδρου, το οποίο επιτρέπει στο αέριο να επιστρέψει στην αναρρόφηση, συνεπώς, σε μεταβαλλόμενη διαδρομή (Εικ. 4.22). Είναι συνηθισμένο το ολισθαίνον τμήμα του στελέχους να ρυθμίζει ταυτόχρονα το μέγεθος της θυρίδας εξόδου, έτσι ώστε ο λόγος όγκου να διατηρείται τουλάχιστον κατά το μέρος του φορτίου. Υπάρχουν πολλές παραλλαγές σχεδιασμού και μέθοδοι ελέγχου. Ένας τύπος βιδώματος, κατά κανόνα, έχει δύο κινητούς γερανούς, μερικές φορές χρησιμοποιούνται γερανοί αντί της διαφάνειας. Μείωση έως και 10% της συνήθους μέγιστης χωρητικότητας.

Ο διαχωρισμός λαδιού, ο συμπιεστής κοχλία ψύξης και φιλτραρίσματος περιπλέκουν μια κατά τα άλλα απλές μηχανές. Μερικές φορές χρησιμοποιείται έγχυση υγρού αντί για ψύκτη λαδιού. Ορισμένα εμπορικά κυκλώματα επεξεργασίας λαδιού με συμπιεστές με κοχλίες ενσωματωμένα στη διάταξη. Στο Σχήμα 4.23, το αέριο αναρρόφησης εισέρχεται στον αγωγό αναρρόφησης προς τα αριστερά, διέρχεται μέσω του κινητήρα, με τη βοήθεια του συμπιεστή, στον διαχωριστή πολλαπλών σταδίων προς τα δεξιά και στη συνέχεια πίσω στη θύρα αποβολής.

....