Carter тръбопроводи за правилно смазване се връщат към паралелните компресори
Когато два или повече компресора, работещи успоредно, с помощта на обща смукателна линия, е малко вероятно връщането на маслото да бъде равномерно разпределено между картера. Също така е малко вероятно същото количество масло, листата на всеки от компресорите, дори и да са маточни както по дизайн, така и по размер. Поради тези причини е необходимо да се обединят паралелни компресори на картерните кутии с помощта на тръби, монтирани в отвори, разположени над и под нивото на маслото в картера. За да може това да бъде пасивна стратегия, компресорите трябва да бъдат инсталирани върху рамката на матрицата, така че фасадите им да позволяват да се постигне подходящо ниво на масло в техните корпуси. При приложения, при които се използват няколко компресора, едни и същи дизайн, височината от пода ще бъде равна.
Високите отвори в корпусите са необходими за изравняване на разликите между налягането в картера. Ако тези тръби за подравняване на картера не са инсталирани, компресор по-високо налягане в картера ще настоява, произведено в други компресори.
Тръбите за изравняване на маслото са монтирани под нивото на смазочния материал в картера и позволяват на мазнините да търсят същото ниво и във всеки отдел. Тези конфигурации на тръбопроводи, наречени колектори. Колектор е тръба с няколко странични входа или от тръби или други компоненти. Маслото на картерното изравняване на тръбите трябва да се насочи към картера му под пара на клапаните, за да се предотврати навлизането през един от отворите. Тъй като парата се компресира, тя ще генерира разликите между нивата на маслото в картера.
Линията за изравняване на височината на налягането (отгоре на тръбата) не трябва да се настройва така, че да пада под нивото Carter, фитинги. Тази стратегия за настройка предотвратява образуването на капан за течност в тръбите, което би забранило стабилизирането на налягането във всички картерни кутии. Тръбите за подравняване и подравняване на маслото в картера трябва да са със същия диаметър като клапана на картера им, за да се сведе до минимум падането на налягането. Ръчните спирателни клапани трябва да бъдат инсталирани в тръбопроводи колектори, за да се позволи изолирането на отделните компресори за поддръжка или ремонт.
При някои успоредни компресори може да се използва една линия за изравняване на маслото между поставените в горната и долната част на тръбопроводите колектори, описани по-горе. В този дизайн тръбите с голям диаметър, които позволяват налягането на маслото и картера да се изравни свободно между компресорите. Централната еквалайзерна тръба Tlie е разположена в желаното ниво на маслото в картера. Тази тръба трябва да остане на същото ниво, така че маслото да тече еднакво сред компресорите.
Контролите на нивото на маслото могат да се използват и за да се оправдае нивото на смазване между няколко паралелни компресора. Тези системи включват грес сепаратор за отстраняване на матрица от газовото впръскване. Мазнина, събрана и пренесена в маслоприемника или резервоара. Докато маслото преминава от резервоара на сепаратора, налягането му трябва да се намали с налягането на изпускане до стойност, която е малко по-висока от налягането в картера на умиращия. Това се постига чрез позволяване на умиращ хладилен агент, разтворен във врящо масло и да бъде изтеглен в колектора за матрици чрез отдушник. Резервоарът с маслено налягане под налягане се поддържа малко над налягането на всмукателния колектор чрез диференциално-възвратен клапан. Резервоарът за масло е източник на ниско налягане (грес върху отделните регулатори на нивото, монтирани на всеки картер на компресора. Нивото на контрол на смазването на всеки компресорен метър в съответния Carter. Този дизайн има недостатък в сравнение с стратегията на тръбопроводите на EQ. Масло може да се добави към картера, когато нивото е ниско, но те не могат да предадат на маслото други картерни кутии, когато нивото му е твърде високо ...
|
Промишлен