Компресор
Компресор балони для зовнішніх компресорів, як правило, виготовлені з чавуну. Чавун повинен бути досить товстим, щоб уникнути протікання. Деякі нікелі, як правило, комбінують, щоб надати лиття бажану щільність. Маленькі компресори мають циліндри, відлиті плавниками, щоб забезпечити найкраще повітряне охолодження. Великі компресори можуть мати водяну куртку навколо циліндрів для охолодження. Деякі компресори вбудовані або втулки циліндричних вкладишів, які можна замінити при зносі.
Як правило, Картер є частиною того ж кастингу у вигляді циліндра. Ця практика зменшує кількість підключень, які можуть витік. Це також дозволяє ближче відповідати колінчастому валу підшипника і циліндру. Основна куля підшипників. Конструкція показана на рис. 4-32. Збоку розташування циліндрів зазвичай використовується для відкривання компресорів. Цей компресор призначений для використання в автомобілі кондиціонер. Однак така ж конструкція може бути використана і в інших системах кондиціонування.
Герметичні компресори зазвичай чавунний балон.
Деякі можуть бути виготовлені з алюмінію або інших матеріалів. Типовий герметичний компресор циліндр, показаний на рис. 4-27. Герметичний компресор іншого типу Рис. 4-33. Це болтовий герметик, який легко демонтувати для обслуговування.
Поршні і поршневі кільця
Поршні зовнішніх приводних компресорів, як правило, виготовлені з чавуну. У невеликі швидкісні герметичні компресори вони відливають алюміній. Менші розміри - не поршневі кільця. Температурні поршні рідко піднімаються вище $ 250F (12C). Таким чином, не дуже багато подовження жодного поршня циліндра. Поршні можуть бути обладнані зазором .0002 "(.0051 мм) на кожен дюйм у діаметрі.
Менше поршнів у них є різьбові канавки. Рис. 4-34 ілюструє поршень комерційного типу та шатун. Він оснащений поршневими кільцями. Існує два типи поршневих кілець. Верхнє кільце або кільця відомі як компресійні кільця. Дно призначене для управління потоком масла в минулому поршні. Це масляне кільце. Поршневі кільця зазвичай виготовляються з чавуну. Однак були використані деякі бронзові каблучки. Кільця повинні бути встановлені в паз якомога ближче і все одно забезпечують рух. Кільце - це повне коло з проміжком у ньому. 45 конічний або під кутом кільцевий зазор дозволяє кільцю натискати на стінку циліндра. Зазор повинен бути приблизно .001 "(.0254 мм) на кожен діаметр дюйма поршня.
Поршневі штифти виготовлені з загартованої корпусом із високовуглецевої сталі рівно за розмірами. Вони порожнисті, щоб зменшити вагу. Поршневі штифти, як правило, повного плаваючого типу. Це означає, що шпилька вільно знаходиться як у стрижні, вкладишах і поршнях, рукавах. Поршень призначений максимально наблизитися Головка блока циліндрів не торкаючись його. Він важить стільки пари в сторону високого тиску, наскільки це можливо.
Коли поршень перебуває у верхній мертвій точці (TDC), був дуже невеликий зазор. Зазор між поршнем і головкою циліндра приблизно .010 ".020" (закон 254 мм'.508 мм). Кількість створеного вами простору називається вільним простором.
 ..
|