Odstredivé kompresory

Zatiaľ čo piestové kompresorové zariadenie s piestovým kompresorom nebude. Ak prúd plynu v piestovom motore nemá dostatok zdrojov, bude pokračovať v čerpaní, aj keď v malom množstve, za predpokladu, že jeho otáčky sú uložené primeraným vstupným výkonom pre kľukový hriadeľ. Stav „slepej uličky“. Nie je to tak odstredivý kompresor, Rotujúci odstredivý kompresor s obežným kolesom zvyšuje tlak plynu prúdiaceho cez jeho kanály na silu odstredivých síl v dôsledku jeho uhlovej rýchlosti. Rýchlosť obežného kolesa je konštantná v radiálnom smere, ale pri lineárnej rýchlosti v smere kolmom na polomer kolesa sa polomer zväčšuje.

Energetické náklady na plyn, ktorý sa otáča vo vnútri obežného kolesa, sa teda zvyšujú smerom k obvodu kolesa. Táto vstupná energia spôsobuje pohyb plynu von cez obežné koleso proti tlakovému gradientu, to znamená od nízkeho tlaku prevládajúceho pri vstupných očkach pri vysokom tlaku existujúcom na okraji. Funkčné teleso, obežné koleso alebo „slimák“ premieňa rýchlosť, tlak plynu opúšťajúci volant tak, aby statický tlak bol čo najúčinnejší.

Okrem kruhového pohybu pôsobiaceho na obežné koleso plynu sa prúd plynu spravidla otáča vzhľadom na obežné koleso. To je znázornené na obr. 12.13 (a). V absolútnom základe sa žiadne špecifické častice plynu spravidla neotáčajú, ale keď sa koleso otáča, častice sa budú otáčať okolo kolesa. Bod Pj spočiatku čelila konvexnej strane lopatky obežného kolesa, ale neskôr, počas rotácie, označenej P4, čelí konkávnej strane predchádzajúcej čepele banánov. Dôsledkom toho je vytvorenie obežného pohybu plynu vo vnútri kolesa, ako je znázornené na obrázku 12.13 (b). Je zrejmé, že tento obehový pohyb napomáha toku na obvod kolesa, ktorý je spôsobený odstredivou silou, na konkávnej strane čepele, ale potláča konvexnú stranu. Výsledkom sú straty, ktoré je možné minimalizovať pomocou kolies s úzkymi kanálmi medzi lopatkami obežného kolesa.

Pre daný kompresor pracujúci pri danej rýchlosti má tlakový objem takmer priamu čiaru, ako je znázornené na obr. 12.14, ak nedochádza k stratám. Došlo však k stratám. Sú to práve opísaná obehová strata, straty spôsobené trením a straty spôsobené skutočnosťou, že plyn pri vstupe do obežného kolesa musí zmeniť smer o 90 stupňov, ako aj mať naň uloženú rotáciu. Tieto straty záznamov sa dajú zmeniť nastavením víru plynu pred vstupom do vstupného oka obežného kolesa. Pre každú rýchlosť prúdenia plynu, to znamená pre každý konkrétny náklad, existuje pravý uhol krútenia. Variabilné VNA vybavené všetkým moderným odstredivé kompresory, Ich pozícia vzhľadom na vyrovnávanie zmien, čo umožňuje nepretržitú reguláciu výkonu s malou zmenou účinnosti. Zámerom je, aby sa stroj prevádzkoval v konštrukčnom bode, ktorý pri minimálnej účinnosti znamená minimálne straty.

Odstredivé obežné koleso je určené na prepravu plynu medzi nízkym sacím tlakom a vysokým kondenzačný tlak, Ak kondenzačný tlak stúpne, rozdiel medzi týmito dvoma tlakmi presiahne odhadovanú hodnotu a kompresor si skoro čoskoro nájde úlohu prečerpania za svoje schopnosti. Teda, zatiaľ čo piestový stroj bude pokračovať v čerpaní, ale neustále zvyšuje rýchlosť, keď stúpa rýchlosť kondenzačného tlaku odstredivého kompresora pumpy rýchlo klesá. To je znázornené na obr. 12.15 (a). Toto správanie sa môže vyskytnúť, ak sa zníži sací tlak, kondenzačný tlak sa udržiava na konštantnej hodnote, ako je znázornené na obrázku 12.15 (6).

Táto funkcia odstredivky vedie k tomuto javu, ktorý sa nazýva „zúrivý“. Keď pokles tlaku prekročí konštrukciu čerpacej schopnosti obežného kolesa a prúdenie sa zastaví a potom sa zmení, pretože vysoké kondenzačné tlakové disky plynu v opačnom smere ako je spodok nasávacieho tlaku. Tlak v výparník potom sa hromadí a rozdiel medzi hornou a dolnou stranou systému sa zmenšuje, až kým nebude opäť v rámci kapacity obežného kolesa čerpadla. Tok plynu sa potom vráti do normálneho smeru, tlakový rozdiel sa znova zvýši a proces sa opakuje.

Tieto výkyvy v spotrebe plynu a rýchla zmena tlakového rozdielu spôsobujú jeho žalúdok. Okrem rušivého hluku, ktorý nárazom spôsobuje zaťaženie ložísk a iných súčastí, môže dôjsť k poškodeniu kolies a motora. Neustále rastie ako vysoko nežiaduce, ale pravdepodobne dôjde k občasnému postriekaniu, ak sa v zariadení starostlivo uchovávajú hodinky. Platí to najmä pre zariadenia, ktoré pracujú automaticky a zostávajú dlho bez dozoru. K prepätiu pravdepodobne dôjde za podmienok nízkeho zaťaženia (keď je sací tlak nízky) v kombinácii s vysokou teplotou kondenzácie.

Správne používanie VNA môže zabezpečiť plynulú reguláciu výkonu pre 15% alebo dokonca, ako tvrdil, až 10 percenta dizajnu s plným zaťažením. Vysoké hlavy potrebné pre aplikácie klimatizácie môžu byť vyvinuté dvoma spôsobmi: buď obežné koleso dostatočne rýchle na to, aby dalo vysokú rýchlosť a chceli, alebo pomocou viacstupňový kompresor, Vysokú rýchlosť hrotu možno dosiahnuť pomocou koliesok s veľkým priemerom, ale ak sú ich priemery príliš veľké, štrukturálne a iné prekážky.

..