Centrbēdzes kompresori
Virzuļa kompresoriem, kas darbojas ar ātrumu aptuveni 24 rev s-1, ir aptuveni 35 kW potenciāls uz cilindru, izmantojot parasto Gaisa kondicionētājs aplikācijas. Maksimālais cilindru skaits vienā mašīnā ir 16, tāpēc tas virza maksimālo virzuļmašīnas daudzumu aptuveni 550 kW, ķēms, izņemot mašīnas ar lieliem gājieniem un caurumiem. Kaut arī viens virzulis kompresors šis lielums, visticamāk, ir lētāks nekā centrifūga no ietilpības, tā izlaides uzraudzības sarežģījumi (cilindra izkraušana) var to slikti ietekmēt, salīdzinot ar centrbēdzes kompresors, kam var būt normatīva kontrole pār viņa jaudu un dzesēšanas ūdens temperatūras patēriņu. Centrbēdzes sistēmas ir pieejamas jaudai, kas ir tik maza kā 280 kW, taču ekonomiskajā ziņā tās nonāk pašas par sevi aptuveni 500 kW augstumā, maksimāli - aptuveni 20 000 kW.
Tā kā virzuļkompresora virzuļa ierīcei, centrbēdzes kompresoram nebūs. Ja gāzu plūsmai virzuļdzinējā trūkst resursu, tā turpinās sūknēt, kaut arī to daudzums ir mazs, ar nosacījumu, ka tā ātrums tiek saglabāts ar kloķvārpstas ieejas jaudu.
Nav “strupceļa” stāvokļa. Ne tik ar centrbēdzes kompresors. Rotējošs lāpstiņriteņa centrbēdzes kompresors palielina gāzes spiedienu, kas plūst caur viņu kanāliem, centrbēdzes spēku spēkā tā leņķiskā ātruma rezultātā. Lāpstiņriteņa ātrums ir nemainīgs radiālā virzienā, bet ar lineāru ātrumu virzienā taisnā leņķī pret riteņa rādiusu, rādiuss palielinās.
Tādējādi enerģijas izmaksas gāzei, kas rotē lāpstiņritenī, palielinās riteņa perifērijas virzienā. Šī ievadītā enerģija izraisa gāzes pārvietošanos uz lāpstiņu uz ārpusi pret spiediena gradientu, tas ir, no zema spiediena, kas dominē ieejas acīs, uz augsta spiediena, kas pastāv perifērijā. Funkcijas korpuss, lāpstiņritenis vai "gliemezis" pārveido ātrumu, gāzes spiedienu, kas iziet no stūres, tā, lai statiskais spiediens būtu pēc iespējas efektīvāks.
Papildus riņķveida kustībai, ko uzliek gāzes lāpstiņritenim, gāzes plūsma, kā likums, griežas attiecībā pret lāpstiņriteni. Tas ir parādīts 12.13. Attēlā (a). Absolūti, jebkuras specifiskas gāzes daļiņas, kā likums, negriežas, bet, rotējot ritenim, daļiņas tiks rotētas ap riteni. Punktam Pj sākotnēji bija jāsaskaras ar lāpstiņriteņa lāpstiņas izliekto pusi, bet vēlāk, rotācijas laikā ar marķējumu P4, viņa saskaras ar iepriekšējā banāna asmens ieliekto pusi. Tā rezultātā gāze cirkulē riteņa iekšpusē, kā parādīts 12.13. Attēlā (b). Var redzēt, ka šī asinsrites kustība palīdz plūst uz riteņa perifēriju, ko rada centrbēdzes spēks, lāpstiņas ieliektajā pusē, bet kavē izliektu pusi. Efekts rada zaudējumus, kurus var samazināt, izmantojot riteņus ar šauriem kanāliem starp lāpstiņriteņa lāpstiņām.
Konkrētam kompresoram, kas darbojas ar noteiktu ātrumu, spiediena tilpuma iezīme ir gandrīz taisna, kā parādīts 12.14. Attēlā, ja nerodas zaudējumi. Tomēr ir radušies zaudējumi. Tie ir tikko aprakstītie asinsrites zudumi, berzes radītie zaudējumi un zaudējumi, ko rada fakts, ka gāzei pie ieejas lāpstiņritenī jāmaina virziens par 90 grādiem, kā arī tai jāpieliek rotācija. Šos ierakstītos zaudējumus var mainīt, iestatot gāzes virpuļplūsmu, pirms tā nonāk lāpstiņriteņa ieplūdes acī. Katram gāzes plūsmas ātrumam, tas ir, katrai betona kravai, ir taisngriezes leņķis. Mainīgs-VNA-aprīkots ar visiem mūsdienu centrbēdzes kompresori. Viņu pozīcija attiecībā uz izmaiņu līdzsvarošanu, kas ļauj nepārtraukti regulēt izlaidi, nedaudz mainot efektivitāti. Paredzēts, ka mašīna būtu jādarbina projektēšanas vietā, kas rada minimālus zaudējumus ar maksimālu efektivitāti.
Centrbēdzes lāpstiņritenis ir paredzēts gāzes transportēšanai starp zemu iesūkšanas spiedienu un augstu kondensācijas spiediens. Ja kondensācijas spiediens paaugstinās, starpība starp šiem diviem spiedieniem pārsniedz aprēķināto vērtību, un kompresors drīz atrod uzdevumu sūknēt ārpus tā spējām. Tādējādi, kamēr turp-virzošā mašīna turpinās sūknēt, bet tā pastāvīgi samazina ātrumu, jo strauji pazeminās centrbēdzes kompresora sūkņa kondensācijas spiediena ātrums. Tas ir parādīts 12.15. Attēlā (a). Šī uzvedība var notikt, ja tiek samazināts sūkšanas spiediens, kondensācijas spiediens tiek turēts nemainīgā vērtībā, kā parādīts 12.15. Attēlā (6).
Šī centrifūgas īpašība rada šo parādību, ko sauc par “nikno”. Kad spiediena kritums pārsniedz lāpstiņriteņa sūknēšanas spēju, un plūsma tiek pārtraukta, un pēc tam mainās, jo gāzes kondensācijas spiediena diski ir pretējā virzienā iesūkšanas spiediena apakšā. Spiediens iztvaicētājs pēc tam uzkrājas, un atšķirība starp sistēmas augsto un zemo pusi samazinās, līdz tā atkal atrodas sūkņa lāpstiņriteņa kapacitātē. Pēc tam gāzes plūsma tiek atgriezta normālā virzienā, spiediena starpība, atkal palielinās, un process atkārtojas.
Šīs gāzes patēriņa svārstības un straujās spiediena starpības izmaiņas, kas padara viņu vēderu. Papildus traucējošam troksnim, kas strauji palielina slodzi uz gultņiem un citām sastāvdaļām, var tikt bojāti riteņi un motors. Pastāvīgi augoši ir ļoti nevēlami, taču, iespējams, laiku pa laikam rodas daži izšļakstījumi, ja rūpnīcā tiek rūpīgi uzraudzīts pulkstenis. Īpaši tas attiecas uz augiem, kas darbojas automātiski un ilgstoši paliek bez uzraudzības. Pārspriegums, visticamāk, notiks zemas slodzes apstākļos (kad zems iesūkšanas spiediens) kombinācijā ar augstu kondensācijas temperatūru.
Pareiza VNA izmantošana var dot vienmērīgu enerģijas regulēšanu 15% vai pat kā viņš apgalvoja, līdz 10 procentiem no konstrukcijas ar pilnu slodzi. Gaisa kondicionēšanai nepieciešamās augstās galviņas var attīstīt divos veidos: vai nu pietiekami ātri, lai radītu lielu ātrumu, vēlamais, vai arī izmantojot daudzpakāpju kompresors. Lielu galu var iegūt, izmantojot riteņus ar lielu diametru, bet, ja to diametrs ir pārāk liels, - konstrukcijas un citi šķēršļi.
 ..
|
Kompresori