תחבורה בכבישים ורכבות

היחידה תכנון מחוספס בכדי לעמוד ברטט מכבישים רעים ותתאים את היכולת לשמור על טמפרטורה נדרשת באופן אוטומטי. תנורי החימום הם מכיוון שהמכוניות יכולות לפעול בטמפרטורת הסביבה היא מתחת לזו הנדרשת לצורך ייצור.

קירור ישיר על ידי אידוי של חנקן נוזלי. זה נעשה בתרמוס מתכתי, והמכונית תסתמך על מחסנים, שם ניתן להחדש בקבוק חנקן נוזלי. רק ציוד מכני מבוקר תרמוסטטי סולנואיד שסתום הזרקה. חלק מהרכבים מצוידים ביחידות הנעה חשמליות המסופקות מהגנרטור למנוע הראשי; ניתן להגדיר אותם באמצעות מונית או מתחת לרכב.

בכלי רכב המשמשים רק בשעות היום יכולות להיות מערכת קירור שתעבוד מהרשת, בתנאי שיוכלו לקחת טמפרטורה נמוכה למדי בזמן הכביש. די בקירור גוף המכונית בלילה בו המוסך מסתמך על ייצור המוני קר ומבודד היטב לשמירה על התנאים בזמן המסירה. ניתן לספק יכולת קירור ביום נוספת פלטות eutectic, בהן קורות קורות או לוחות המכילים את חומר החלפת פאזות בלילה, והם סופגים חום ואילו המכונית בכביש (איור 17.6). יחידת עיבוי רגילה המותקנת על המכונית מספקת קירור, אך פועלת רק כאשר מתח החשמל מחובר. בנוסף, לגישה זו יש את היתרון של אפס רעש מיחידת הקירור במהלך הלידה. חלק מכלי משלוח מקומיים המשתמשים בחנקן נוזלי.

שירותי הובלת רכבות, בעיקר במכוניות מקרר המיועדות למטרה, לרבים מהם מערכת קירור אוטונומית. כמה מוצרים מקוררים ראשוניים ו / או עם קרח. תחנות הדובדבן מחדש זמינות בנתיבים ארוכים באירופה.

..