Carter-Pipelines zur korrekten Schmierung Rückgabe an die Parallelverdichter
Wenn zwei oder mehr Kompressoren parallel mit einer gemeinsamen Saugleitung arbeiten, ist es sehr unwahrscheinlich, dass der Ölrückfluss gleichmäßig zwischen den Kurbelgehäusen verteilt wird. Es ist auch unwahrscheinlich, dass die Blätter eines jeden Kompressors die gleiche Menge Öl enthalten, auch wenn diese sowohl in der Konstruktion als auch in der Größe stimmen. Aus diesen Gründen ist es erforderlich, parallele Kurbelgehäusekompressoren durch Rohre zu verbinden, die in Öffnungen installiert sind, die sich oberhalb und unterhalb des Ölspiegels im Kurbelgehäuse befinden. Damit dies eine passive Strategiearbeit ist, müssen Kompressoren auf dem Gesenkrahmen installiert werden, damit ihre Fassaden einen ordnungsgemäßen Ölstand in ihren Gehäusen ermöglichen. Bei Anwendungen, bei denen mehrere Kompressoren mit demselben Design verwendet werden, ist die Höhe vom Boden gleich.
Hohe Öffnungen in den Gehäusen sind erforderlich, um die Druckunterschiede im Kurbelgehäuse auszugleichen. Wenn diese Kurbelgehäuseöl Ausrichtung der Rohre nicht installiert wurden, Kompressor Bei höherem Druck im Kurbelgehäuse besteht die Gefahr, dass dies bei anderen Kompressoren auftritt.
Ölausgleichsrohre sind unterhalb des Schmiermittelstands im Kurbelgehäuse installiert und ermöglichen es, dass das Fett in jeder Abteilung den gleichen Ölstand erreicht. Diese Rohrleitungskonfiguration wird als Verteiler bezeichnet. Sammler ist eine Röhre mit wenigen Seiteneingängen oder aus Rohren oder anderen Bauteilen. Das Kurbelgehäuseöl, mit dem die Rohre ausgerichtet sind, sollte über sein Kurbelgehäuse unter Ventildampf befördert werden, um ein Eindringen durch einen der Anschlüsse zu verhindern. Da Dampf komprimiert wird, entstehen Unterschiede zwischen den Ölständen im Kurbelgehäuse.
Die Höhe der Druckausgleichsleitung (Rohroberseite) sollte nicht so eingestellt werden, dass sie unter den Füllstand Carter, Fittings fällt. Diese Einstellstrategie verhindert, dass die Flüssigkeitsfalle in den Rohren erzeugt wird, die den Stabilisierungsdruck in allen Kurbelgehäusen verbieten würde. Ölausrichtung und Ausrichtung der Kurbelgehäusedruckrohre sollten den gleichen Durchmesser wie das Kurbelgehäuseventil haben, um den Druckabfall zu minimieren. Manuelle Absperrventile sollten in Rohrleitungsverteilern installiert werden, um die Isolierung der einzelnen Kompressoren für Wartungs- oder Reparaturzwecke zu ermöglichen.
Bei einigen Parallelkompressoren kann eine Ölausgleichsleitung zwischen den oben und unten an den oben beschriebenen Rohrleitungsverteilern angeordneten Wagen verwendet werden. Bei dieser Konstruktion gleichen die Rohre mit großem Durchmesser den Öl- und Kurbelgehäusedruck ungehindert zwischen den Kompressoren aus. Das Distanzstück mit dem mittleren Ausgleichsrohr befindet sich im gewünschten Ölstand im Kurbelgehäuse. Dieses Rohr sollte auf dem gleichen Niveau bleiben, damit das Öl gleichmäßig zwischen den Kompressoren fließt.
Ölstandskontrollen können auch verwendet werden, um den Schmiergrad mehrerer paralleler Kompressoren zu begründen. Diese Systeme umfassen einen Fettabscheider zum Entfernen des Öls aus der Gasinjektion. Aufgefangenes Fett wird in den Ölauffangbehälter oder den Vorratsbehälter befördert. Wenn das Öl aus dem Abscheiderbehälter austritt, sollte sein Druck mit dem Auslassdruck auf einen Wert gesenkt werden, der etwas höher ist als der Kurbelgehäusedruck. Dies wird erreicht, indem das in siedendem Öl gelöste Kältemittel durch eine Entlüftung in den Ansaugkrümmer gesaugt wird. Der Öldruckbehälter wird über ein Differenzrückschlagventil leicht über dem Saugrohrdruck gehalten. Der Ölbehälter ist eine Niederdruckquelle (Fett auf den einzelnen Niveaureglern, die an jedem Kompressorkurbelgehäuse angebracht sind. Die Niveauregulierung an jedem Kompressor misst bei Bedarf die Schmierung im entsprechenden Carter. Diese Konstruktion hat einen Nachteil gegenüber der EQ-Pipelines-Strategie. Öl kann dem Kurbelgehäuse hinzugefügt werden, wenn der Stand niedrig ist, aber sie können das Öl anderer Kurbelgehäuse nicht fördern, wenn der Stand zu hoch ist ...
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