Охолодження вантажних автомобілів
Для охолодження вантажних автомобілів потрібні спеціальні кузови причепів та холодильні установки. Такі тіла мають довжину 9 '18' (3 м (6 м). Вони використовують систему охолодження 1 1 / 2 HP 2 HP (1120 VV 1490 JV). Кузови повинні бути легкими і добре ізольованими. Вібрація і груба керованість можуть призвести до втрат ізоляційних стін, якщо корпус не побудований звуковим.
Рис. 18-1 ілюструє систему охолодження, яка використовується на причіпній системі. Основними компонентами яких є компресор, конденсатор з повітряним охолодженням, розширювальний клапан та випарник прямого розширення. Ці системи зазвичай використовують R-134a в якості холодоагенту. Цифри 18-2 та 18-3 ілюструють охолодження та теплорозморожування дизельних двигунів.
Різні ізоляційні матеріали. Більшість причепів, цільнометалеві кузови різної товщини ізоляції, залежно від застосування. Найчастіше використовується пінопласт у призначеній ізоляції. Рис. 18-4 показує, що ця ізоляція була встановлена в кулу кузова причепа
Існує багато застосувань для охолодження причепа. Кожен додаток необхідно вивчити, до якої температури можна порекомендувати.
Вантажівка, що використовує сухий лід, для охолодження повинна бути ізольована для 109CF (78C). Візок для морозива повинен бути ізольованим-15T (-263C). Свіжі продукти, які потребують ізоляції при температурі 32F 35aF (0CC 2C). Свіжі овочі та фрукти, квіти та фрукти потребують точного контролю температури, вологості та вентиляції. Ці матеріали, як правило, втрачають рідину навколишнього повітря.
Існує чотири основні системи охолодження вантажних автомобілів:
- Механічний:
- Система повітродувки
- Тримайте евтектичні тарілки
- Витратний холодоагент, рідкий азот та рідкий вуглекислий газ)
- лід
- Сухий лід
Механічна система охолодження, здається, що в більшості випадків характерна для холодильних установок. Основна відмінність - привід компресор. Два звичайних диска.
- Двигун електричного генератора і мотор.
- Індивідуальні бензинові або дизельні двигуни.
Електричні генератори та двигуни використовують стандартну напругу, цикли та фази. Ці дозволи пристрою повинні бути підключені до розетки в гаражі і корисні в тому випадку, якщо причіп повинен бути холодним для бездоріжжя. Агрегати з бензиновими двигунами керуються автоматично запускати та зупиняти, як цього вимагає система. Деякі мікроавтобуси та короткі вантажні автомобілі використовують у кубічному стилі або стінці тонкої лінії випарник. Використовуються даховий або кузований конденсатор і мотор компресора. Також в модулі управління кабіною є пульт дистанційного керування. Пульт дистанційного керування в модулі кабіни включає твердотільний регулятор температури, селектор температури та операції ручного розморожування.
Рис. 18-6 показує в межах очікування моторно-компресорного відсіку. Крім того, компресор, встановлений вище (і приводиться в рух від двигуна, може бути використаний. См. Рис. 18-7. Більшість цих систем використовують розморожування гарячого газу. Деякі з основних комерційних структур використовують дизельне паливо. В деяких системах генератор забезпечує живлення вентиляторів випарника. Рис. 18-8 ілюструє типову готову установку, встановлену в кабіні вантажівки.
Евтектичні плити працюють без використання механічної допомоги під час нормальної роботи. См. Рис. 18-9. Невеликий електричний конденсаційний пристрій підключається зазвичай вночі. Він заморожує евтектичний розчин, зберігаючи достатню кількість енергії для позитивного охолодження протягом дня. Пластини в основному діють як акумулятор із накопиченою енергією. Евтектичні плити, виготовлені з труб невеликого діаметра для холодоагенту. Плавники, прикріплені до трубки, проводять тепло від холодоагенту в ЄС-тектичному розчині. Збірка вставляється між двома сталевими каструлями. Condenser вакуум-наповнений евтектичний розчин, замерзає при певній температурі. Випускається в різних розмірах.
Лід, сухий лід сьогодні рідко використовується. Лід не використовується через його вагу та навантаження. Сухий лід легкий і не потребує дренажу. Однак це рідко використовується через складність управління та підтримки певних температур. Інша форма охолодження вантажних автомобілів включає використання рідкого азоту та рідкого вуглекислого газу. У цій системі, яка забезпечує відмінне низькотемпературне охолодження, конденсаційний пристрій не потрібно.
 ..
|
Промисловий