Divu skrūvju kompresors
Tas ir līdzīgs vienai skrūvei, bet satur pāris savstarpēji savienotus rotorus vai skrūves: iekšējai skrūvei ir četras vai piecas spirālveida asmeņi un iekšējai skrūvei ir sešas vai septiņas spirālveida rievas, 4 - + 6, 5 + 6 vai 5 + 7, vīriešu - sieviešu kombinācijas. Kā vienu skrūvju mašīnu process tiek veikts trīs posmos: iesūkšanas, kompresija un izlādēt.
divi skrūvju kompresori kas atrodas saspiešanas kamerā ar iesūkšanas atveri vienā galā un otru iztukšo. Kad skrūves rotē telpā starp vienu un otru vīriešu un sieviešu rievu daļu, tika parādīta sūkšanas atvere. Sūkšanas gāze plūst daivas / rievas telpā, līdz skrūves pagriežas pietiekami daudz, lai šīs telpas tukšais gals pārsniegtu iesūkšanas atveri. Uz visa korpusa / rievas garuma telpa ir pilna ar gāzi ar iesūkšanas spiedienu. Turpinot skrūvju pagriešanu, vīriešu īpatsvars samazina gāzes daudzumu, kas ieslodzīts sieviešu rievā, kurš, kā tas atrodas plāksnē kompresijas kameras izplūdes galā, tiek saspiests.
Trešajā fāzē rotācija turpinās, un gala daļa / rievas telpa sāk izvadīt ostu, ļaujot karstajai gāzei plūst spiediena kolektorā.
Vairākas dalīšanas / gropes vietas ātri iziet caur iesūkšanas un iztukšošanas atverēm, un saspiestas gāzes plūsma vienmērīgi un nepārtraukti notiek praktiskos nolūkos.
Visizplatītākais rotora piedziņas mehānisms no divu polu piedziņas elektromotors. Pēc tam sieviešu skrūvi darbina ar rotoru, atdalot no tā ar eļļas plēvi. Turklāt rotora vietā darbojas sievietes rotors. Mazāk populāra metode-ROM sieviešu skrūve caur skrūves sinhronizācijas zobratu riteņiem, taču uzstādīšanas sākumā tas bija ļoti skaļš. Bīdīšana starp režģa skrūvēm samazina berzi un nodiluma lielo efektivitāti.
Ja abus rotorus darbina sinhronizācijas pārnesums, eļļa nav nepieciešama, jo starp abām skrūvēm nav kontakta. Tomēr, no otras puses, eļļa ir būtiska eļļošana, blīvēšana un dzesēšana. Eļļai ir liela siltuma saspiešanas un izplūdes temperatūra, kas ir zemāka par 88C. eļļas separators ir nepieciešams karstas gāzes izvadīšanā, un eļļai vai ārpusei ir paredzēta dzesēšana siltummainis vai šķidra dzesētāja ievadīšana saspiešanas procesā. Lai uzlabotu veiktspēju, dažreiz tiek izmantoti ekonomaizeri, sekundārā iesūkšanas sprausla gāzes integrācijai starp galvenajiem iesūkšanas un iztukšošanas portiem.
Kapacitātes kontrole ir bīdāms vārsts, kas, atveroties, bez saspiešanas ļauj izsūkšanas gāzei izplūst uz iesūkšanas sānu skrūvēm. Tas var dot vienmērīgu proporcionālu kontroles spēju līdz 10 procentiem no parāda parāda, taču dažas mašīnas tiek kontrolētas ar darbībām, 100%, 75%, 50%, 25% un 0%, lai gan tipiskas. Elektroenerģijas patēriņš, kā likums, ir proporcionāls saldēšanas parādam aptuveni 30 procentu slodzes apjomā, bet nabadzīgākā nākotnē efektivitāte būs aptuveni 20% no enerģijas, ko absorbē 10 procentu maksājums.
Transportlīdzekļi, galvenokārt ar ūdens dzesēšanu, taču ir iespējams dzesēšanas gaiss un dzesēšanas jaudas izvēle no aptuveni 120 kW līdz vairāk nekā 2000 kW. Kā viena skrūve, ar divām skrūvēm var izturēt šķidru atgriezenisko saiti.
Mašīna hermētiska, daļēji hermētiska vai atvērta, un motori ir noslēgtā vai - daļēji hermētiski kompresori labāk atdzesē ar sūkšanas gāzi. Tomēr šim nolūkam gāzes iesmidzināšanai izmanto vienu mašīnu, tādējādi izvairoties no nepieciešamības atdalīt eļļu izplūdes ostā. Aizzīmogotu mašīnu nedrīkst izmantot ar augstu kondensācijas temperatūru, lai dotu siltumsūkni vai atgūtu siltumu. Tā vietā atveriet kompresoru jāizmanto, ja piedziņas motoru tradicionāli atdzesē ...
|