MOP 밸브

보시다시피, 일반적인 TRV는 원격 감지 전구를 사용했으며 항상 액체 냉매가 일부 있습니다. 이로 인해 사이클 중, 특히 시스템 에어컨 시동시 문제가 발생할 수 있습니다.

때 압축기 액체 냉매가 순환하면서 증발기 잠시 동안 계속 끓입니다. 압축기가 증발기에서이 증발 압력에 의해 생성 된 쌍을 제거하지 않으면 빠르게 상승합니다. 주변 공기 기화기의 온도에 해당하는 압력을 안정화시킵니다. 예를 들어, 코일 80F 주위의 공기가 있다고 가정하십시오. R-80의 선택 압력 22F 포화 온도는 평방 인치당 143.6 파운드입니다. 이 압력은 외부 이퀄라이저 다이어프램의 바닥에 선. 감지 전구가 다이어프램 상단의 동일한 압력 인 80F 공기에도 노출되어 있다고 가정합니다. 다이어프램 위와 아래의 가스 압력으로 시작하면 스프링이 다이어프램의 압력을 위로 구부립니다. 이로 인해 밸브가 닫힙니다. 압축기를 시작할 때 증발기는 냉매 증기를 압축기의 80F 포화 흡입 온도로 보냅니다. 이것은 증발기로 유입되는 새로운 유체가 편안한 공기 조절 작업을 위해 온도를 약 30F 50F의 정상 범위로 제어하기 전에 일정 시간 동안 계속됩니다. 흡입구 온도가 높으면 압축기의 과도한 전력 소비가 발생하여 압축기의 과부하 모터. 압축기 모터의 과부하가 계속되면 높은 토출 온도로 인해 압축기가 손상 될 수도 있습니다.

발사에서 발생하는 또 다른 어려움은 원격 감지 압력 광의 결과가 제한되지 않는다는 것입니다. 그는 주변 기온이 허락하는 한도 내에서 올라갈 수 있습니다. 예를 들어, 이전의 경우 감지 전구 주변의 80F 공기가 다이어프램 위에 143.6 PSIG 힘을가했습니다. 컴프레서가 작동하기 전에 다이어프램 아래의 증발기 압력이 빠르게 줄어 듭니다. 따라서, 다이어프램 위의 가벼운 압력은 강력한 개방 력이 가능한 헬멧 밸브가 완전히 개방됩니다. 결과적으로, 액체 냉매는 밸브가 제어권을 회복하기 전에 압축기에 넘칠 가능성이 있습니다.

이러한 복잡성 및 기타 요인으로 인해 온도 조절 밸브가있는 거의 모든 에어컨 시스템은 증발기에서 발생할 수있는 최대 압력을 제한합니다. "최대 작동 압력 밸브 또는 MOP 밸브"라고도하는 압력 제한 밸브를 사용합니다. 일부 스타일은 스프링과 같은 기계적 수단으로 증발기의 최대 작동 압력을 제한합니다. 볼 밸브 소리.

지금까지 도시 된 밸브는 감지 램프, 튜브 및 다이어프램 밸브 위의 영역에서 볼에 액체 냉매가 항상 존재하는 충분한 양의 증기 냉매가 아니었다. 이러한 이유로 "액체 충전 밸브"라는 용어가 사용되기도합니다. 반면, 제한된 비용의 밸브를 가진 사회, MOP 밸브는 미리 선택된 최대 작동 압력 (및 온도, 연결된 온도) 아래에 충분한 액체 냉매가 포함되어 있습니다. 플라스크, 튜브 및 모든 쌍의 다이어프램 위의 공간에서 냉매의 높은 압력과 온도. 약간의 압력 증가만으로 증기 온도를 높입니다. 모든 실제적인 목적을 위해 가스 밸브를 사용할 때 온도 감지가 특정 한계에 도달하면 상단 조리개의 압력이 증가를 멈 춥니 다. 이것은 압축기 입구의 잔류 액체 문제를 해결하고 ...