מנוע הכונן הוא צ'ילרים

מנוע הכונן הוא צ'ילרים קיימים כבר שנים רבות, אך היישום שלהם, ככלל, לרוב באמצעות גז טבעי כדלק, היה מוגבל למספר גורמים:

1. מעל עלות.
2. תקנות איכות אוויר.
3. דרישות תחזוקה גבוהות בהרבה.
4. חיי מנוע קצרים.
5. הרעש.
6. גודל פיזי גדול יותר.
7. חוסר האינטגרציה בין מערכות המנוע לתתי הקירור.

עם זאת, הדרישות לתחזוקת המנוע, צ'ילרים עם כונן נותרו גבוהים, ומוסיפים כ- $ 0.02 / טון ל ילר עלויות תפעול. נכון לעכשיו מנועים מהסוג המשמש לצ'ילרים, או עם מנועי רכב עם הצתת ניצוץ עם בלוקים, ראשים, וכל חלקים נעים (מתחת לכ- 400 טון), או עם מנועי הצתה ובלוקים דיזל ומניעים את הרכיבים (לצ'ילרים גדולים) בעוד שבתעשיית הרכב, מנועי נגזרים פרסמו אורך חיי שימוש 20.000 שעות, החיים האמיתיים יכולים להיות קצרים בהרבה, ומחייבים החלפה של המנוע כל 2 שנה בערך. מנועי דיזל הנגזרים דורשים תיקונים גדולים בכל 10-12,000 שעות (דיזל שווה ערך משאית שנוסעת 500,000 ק"מ, 50 מיילים לשעה).

מנועים חדשים המשתמשים בטכנולוגיית צריבה רזה לשיפור הבעירה והפחתת CO ו- NOX. הוספת ממירים קטליטיים ומערכת פליטה ובקרת פליטות נוספות, צ'ילרים מנועים המופעלים על ידי גז טבעי יכולים לעמוד בתקנות המחמירות של איכות האוויר בקליפורניה.

צינורות דיסק מנוע גז נותרו יקרים יותר מיחידות ההנעה החשמליות ויש להם הוצאות הפעלה כלליות גבוהות יותר, כולל עלויות תחזוקה, (ראה טבלה. 1.5). עם זאת, ניתן להשתמש בצ'ילרים של כונן המנוע בשעות קירור שיא של ירידות עומס חשמל עונתיות שיא נופלות (ראה 2.3 Sec).

..