בלוטות פיר. מנועים

הצורה הרגילה של חותם הפיר פתוח למדחסים כוללת טבעת פחמן מסתובבת במגע עם טבעת הבטנה המלוטשת, הרכבה, משומנת היטב. קפיץ טבעת פחמן כדי לשמור על קשר עם כל לחץ ההפעלה של ארכובה, וכדי לאפשר תנועה קלה של הפיר.

כשתתחיל לראשונה, מערכת קירור יעבוד בטמפרטורת יניקה ולחץ גבוהה יותר מאשר בתנאי הפעלה רגילים, וכתוצאה מכך לחץ פריקה גבוה יותר, לוקח יותר אנרגיה. יש לגדול מנועים באופן מתאים כדי להבטיח את הרשויות הנדירות הללו, ופרמיה של 25% מהרגיל. כתוצאה מכך, המנוע יעבוד רוב חייו על משהו שמתחת ל 80% מהקיבולת המדורגת ויעילות נמוכה יותר, רמה נמוכה של זרם וגורם כוח ירוד. על מכשירי מיגון ובטיחות חשמליים לקחת בחשבון זאת ויש להתקין תיקון גורם כוח במנועים גדולים.

ההתפתחויות האחרונות בתחום כוח המנוע האלקטרוני ובקרת המהירות סיפקו אמצעי להפחתת כוח הקלט במהירות רגילה להשגת איזון, צמצום דרישות העומס, ומודולציה של כוח ומהירות, כשיטה להפחתת הספק. אין זה סביר כי בקרת המהירות האלקטרונית תהיה חסכונית עבור מנועים עם הספק של מעל 100 קילוואט.

יש צורך שהמדחסים הקטנים יונעו מזרם מתח נמוך. מתכלים. דוגמאות אופייניות הן הסוללות בסירות קטנות ובבתים ניידים, בהן אין מחולל מתח. אפשר גם לקבל הצעה כזו מבנק התאים הסולאריים. דרישה זו מולאה בעבר, מדחסי סרעפת שהונעו מ גל הארכובה ומוט הבוכנה של מנוע ה- RS, או, רוטטים סולנואידים. הופעת המכשירים האלקטרוניים אפשרה להשיג את מתח AC. הצעות עבור מדחסים הרמטיים זרם ישר מתח ..