Centrifugalni kompresori

Budući da klipni uređaj klipa kompresora, centrifugalni kompresor neće. Ako protoku plina u klipnom motoru nedostaju resursi, on će i dalje pumpati, iako su količine male, pod uvjetom da njegova brzina pohranjuje odgovarajuću ulaznu snagu za radilicu. Nema „mrtve ulice“. Nije tako sa centrifugalni kompresor, Rotirajućim centrifugalnim kompresorom rotora povećava se tlak plina koji prolazi kroz njihove kanale na silu centrifugalnih sila kao rezultat njegove kutne brzine. Brzina rotora je konstantna u radijalnom smjeru, ali linearnom brzinom u pravcu pod pravim kutom do polumjera kotača povećava se polumjer duže.

Energetski trošak plina koji se rotira unutar rotora, na taj način se povećava prema periferiji kotača. Ta ulazna energija je ono što čini kretanje plina prema van kroz rotor prema gradijentu tlaka, to jest od niskog tlaka koji prevladava na ulaznim očima na visokog tlaka koji postoji na periferiji. Tijelo funkcije, rotor ili "puž" pretvara brzinu, tlak plina koji napušta volan tako da omogućava statički tlak, uz što veću učinkovitost.

Pored kružnog pokreta nametnutog propelera na plin, protok plina u pravilu se okreće u odnosu na rotor. To je prikazano na slici 12.13 (a). Apsolutno, sve posebne čestice plina u pravilu se ne rotiraju, ali kako se kotač rotira, čestica će se okretati oko kotača. Točka Pj okrenuta je u početku s konveksnom stranom lopatice rotora, ali kasnije, tijekom rotacije, s oznakom P4, ona je suočena s konkavnom stranom prethodne oštrice banane. Učinak toga je stvaranje cirkulacijskog gibanja plina unutar kotača, kao što je prikazano na slici 12.13 (b). Može se vidjeti da ovo cirkulacijsko kretanje pomaže protoku prema periferiji kotača, proizvedenom centrifugalnom silom, na konkavnoj strani lopatice, ali inhibira konveksnu stranu. Učinak unosi gubitke koji se mogu umanjiti pomoću kotača s uskim kanalima između lopatica rotora.

Za dani kompresor, koji radi pri određenoj brzini, tlak zapremina ima gotovo ravnu liniju, kao što je prikazano na slici 12.14, ako ne nastanu gubici. Međutim, dogodili su se gubici. Oni su upravo opisani gubici cirkulacije, gubici uslijed trenja i gubici uzrokovani činjenicom da plin na ulazu u rotor mora mijenjati smjer za 90 stupnjeve, kao i da mu se nameće rotacija. Ovi gubici zapisa mogu se mijenjati postavljanjem vrtloga plina prije nego što uđe u ulazno oko propelera. Za svaku brzinu protoka plina, tj. Za svaki betonski teret, postoji pravi torzijski kut. Sve moderno opremljeno varijabilnom VNA centrifugalni kompresori, Njihov položaj s obzirom na uravnoteženje promjena, što omogućava kontinuiranu regulaciju izlaza s malim izmjenama u učinkovitosti. Namjera je da stroj radi u tački projektiranja, što uključuje minimalne gubitke uz maksimalnu učinkovitost.

Centrifugalno rotor dizajnirano je za transport plina između niskog usisnog tlaka i visokog tlak kondenzacije, Ako tlak kondenzacije poraste, razlika između ta dva tlaka prelazi procijenjenu vrijednost i kompresor prilično brzo pronalazi zadatak crpljenja izvan svojih mogućnosti. Dakle, dok će stroj s roniranjem i dalje pumpati, ali stalno smanjuje brzinu jer raste stopa tlaka kondenzacije centrifugalnog kompresora pumpe brzo odlazi. To je prikazano na slici 12.15 (a). Takvo se ponašanje može dogoditi ako se tlak usisavanja smanji, tlak kondenzacije zadrži se konstantna vrijednost, kao što je prikazano na slici 12.15 (6).

Ova značajka centrifuge generira ovaj fenomen koji se naziva „besni“. Kad pad tlaka premaši dizajn crpne sposobnosti radnog kola i protok prestaje, a zatim se mijenja jer su visoki tlak kondenzacije diskovi plina u suprotnom smjeru od dna usisnog tlaka. Tlak u isparivač zatim se nakuplja i razlika između visoke i niske strane sustava smanjuje se sve dok se ponovno ne dosegne kapacitet rotora pumpe. Protok plina se zatim vraća u normalan smjer, razlika tlaka, ponovno raste i proces se ponavlja.

Ove fluktuacije u potrošnji plina i nagle promjene razlike u tlaku što mu stvara želudac. Pored uznemirujuće buke, koja zbog prenaprezanja stvara opterećenja na ležajevima i ostalim komponentama, mogu doći do oštećenja kotača i motora. Stalno raste vrlo nepoželjno, ali vjerojatno će se povremeno pojaviti i prskanje, ako se pažljivo gleda u biljku. To se posebno odnosi na biljke, koje djeluju automatski i ostaju dugo bez nadzora. Vjerojatno je da će se val pojaviti pod uvjetima malog opterećenja (kada je tlak usisavanja nizak) u kombinaciji s visokom temperaturom kondenzacije.

Pravilna upotreba VNA-a može dati glatku regulaciju snage na 15% ili čak kako je tvrdio, do 10 posto dizajna s punim opterećenjem. Visoke glave potrebne za primjenu klima uređaja mogu se razviti na dva načina: ili rotor dovoljno brzo da se postigne velika brzina i željena brzina, ili pomoću višestupanjski kompresor, Velika brzina vrha može se postići pomoću kotača velikog promjera, ali ako su njihovi promjeri pretjerano velike, strukturne i druge prepreke.

..